ВАШИНГТОН, 5 мая. /ТАСС/. Количество наземных происшествий в авиации ВМС США за последние пять лет удвоилось, что вывело задачу предотвращения таких инцидентов в важнейший - после физиологических эпизодов с пилотами - приоритет американской военно-морской авиации. Об этом, как сообщила газета Defense News, уведомил своих подчиненных в послании от 3 мая командующий военно-морской авиацией США вице-адмирал ДеВольф Миллер.
Речь идет о так называемых инцидентах "Класса Си" (поломка техники и сбои в работе, повлекшие ущерб в размере от $50 тыс. до $500 тыс. или травматизм с временной потерей работоспособности), увеличение которых вице-адмирал охарактеризовал как "тревожная тенденция".
"С 2012 года доля авиационных инцидентов "Класса Си" более чем удвоилась - с 9,86 сбоя на 10 тыс. летных часов <...> до 20,25 в 2017 финансовом году. Все сбои "Класса Си" являются предотвращаемыми, и значительная их часть происходит в ходе обычного технического обслуживания", - приводит издание выдержку из попавшего в его распоряжение служебного послания Миллера всем командирам авиационных подразделений ВМС США.
В качестве причин вице-адмирал назвал снижение квалификационного уровня техперсонала ВМС и сокращение количества летных часов, что ослабляет профессиональные навыки пилотов. Устранением этих недочетов, как считает командующий, можно свести к минимуму долю инцидентов технического характера. Однако он отмечает, что это трудновыполнимо в нынешних условиях существования ВМС. По словам Миллера, на командование возлагается дополнительная ответственность по отслеживанию строгого выполнения всех установленных регламентов и норм.
"В ходе проведенных проверок было установлено, что опыт нынешнего среднестатистического морского авиатора на 1,5 года уступает опыту, которым обладал его сослуживец 5-10 лет назад, - написал Миллер. - Мы также знаем, что сокращение часов тренировочных полетов ведет к ослаблению навыков техсостава при обслуживании самолетов при взлетах и посадках". Вице-адмирал заявил, что необходимо обеспечить гарантию выполнения всех процедур, предусмотренных для поддержания должной квалификации моряков.
Он подчеркнул, что главным приоритетом авиации ВМС по-прежнему остается решение проблемы физиологических эпизодов, при которых пилоты испытывают во время полетов головокружение или даже теряют сознание из-за каких-либо неблагоприятных условий в кабине, загрязнения подаваемого для дыхания воздуха или других полетных факторов.
Проблема ВВС США
Значительное увеличение количества технических и иных сбоев без серьезных случаев травматизма наблюдается в последние годы практически во всех авиационных подразделениях американских ВС. В частности, в ВВС США их число, неуклонно увеличивающееся с 2013 года, в прошлом году достигло семилетнего максимума - 667 инцидентов, сообщила газета Military Times. В 2011 году, по ее данным, зафиксировали 573 инцидентов.
"Это является ранним предупреждением о наличии проблемы, требующей решения до того, как она приведет к чему-то более плачевному", - заявил изданию директор Проекта обеспечения безопасности воздушно-космических систем при Центре стратегических и международных исследований Тодд Харрисон. Он отметил, что за период с 2013 года количество инцидентов "Класса Си" возросло в ВВС на 16%. Большая часть этих инцидентов связана с эксплуатацией самолетов A-10 Thunderbolt II, нескольких транспортных самолетов и истребителей F-16 Fighting Falcon.
По мнению отставного генерала ВВС США Герберта Карлайла, сложившаяся в военно-воздушных силах страны ситуация является следствием предпринятых в 2013 году сокращений ассигнований на нужды вооруженных сил. "Сегодня мы пожинаем плоды, посеянные нами во время наложения секвестра (на вооруженные силы - прим. ТАСС), - сказал он изданию. - Если мы будем и далее следовать нынешним курсом, то следующим этапом будет потеря человеческих жизней".
По данным издание, в течение нескольких лет ВВС активно действовали в войнах в Афганистане, Ираке и Сирии, равно как и в усилиях по сдерживанию возросшей военной активности КНДР, России и Китая. При такой нагрузке необходим более интенсивный уход за самолетами, но в ВВС не хватает квалифицированных авиамехаников, штат которых также урезали в "период секвестра". Газета сообщает, несмотря на то, что с тех пор это упущение почти устранили, в ВВС по-прежнему ощущается острая нехватка высококвалифицированных специалистов.