История Московского метрополитена

Московский метрополитен 15 мая отмечает свое 90-летие. ТАСС подготовил материал об истории этой транспортной системы.

Первая очередь метро

Первые проекты строительства метрополитена в Москве появились еще в начале XX века. В 1920-е гг. Москва, ставшая столицей СССР, столкнулась почти с трехкратным ростом населения (с 1 млн до 2,7 млн), что привело к ухудшению транспортной ситуации в городе.

15 июня 1931 г. пленум ЦК ВКП(б) принял резолюцию "О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР", предусматривавшую сооружение метрополитена в Москве. 2 октября 1931 г. в столице СССР была образована организация "Метрострой" (с 1932 г. - "Московский метрострой, ныне АО "Мосметрострой"). Строительство началось в ноябре 1931 г. с опытного участка на Русаковской улице. В 1932 г. проводилась геологическая разведка, началась проходка первых шахт. В 1933 г. был утвержден технический проект первой очереди будущей транспортной системы, и трест "Метрострой" развернул масштабные работы.

Проходка тоннелей велась в неблагоприятных геологических условиях и разными способами (предпочтительным был выбран щитовой). На стройку были мобилизованы около тысячи комсомольцев-ударников, шахтеры, коллективы заводов "Серп и молот", "Динамо", "Электрозавода", комбината "Трехгорная мануфактура"; общее число строителей к 1935 г. достигло 70 тыс. человек. К январю 1934 г. было готово около 6% запланированного объема работ, а к концу того же года - 90%. В рамках строительства первой очереди метро было пройдено 33 шахты, построено 11,6 км тоннелей, 13 станций, 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов с эскалаторами, 56 вентиляционных шахт, 38 дренажных камер, введены в строй 4 тяговых и 11 понизительных электроподстанций. Советская промышленность освоила выпуск проходческих щитов (был скопирован с улучшением конструкции щит британской компании Markham & Co.), тюбингов, эскалаторов, систем сигнализации, цельносварных вагонов, новых марок бетона.

15 октября 1934 г. в 8:20 утра первый пассажирский поезд из двух вагонов (моторный 0001 красного цвета и прицепной 1001, песочного), разработанных и построенных на Мытищинском вагоностроительном заводе (ныне "Метровагонмаш" в составе "Трансмашхолдинга") специально для московского метро, совершил пробную поездку из электродепо "Северное" по Сокольническому радиусу (2,5 км от станции "Комсомольская" до станции "Сокольники"). Этот же день считается днем основания электродепо "Северное" Сокольнической линии.

15 мая 1935 г. была открыта первая линия метро "Сокольники" - "Парк культуры" ("Крымская площадь") с десятью станциями протяженностью 9,2 км и ответвление от нее - "Улица Коминтерна" (ныне "Александровский сад") - "Смоленская" с тремя станциями (2,4 км). По ней с минимальным интервалом в пять минут курсировали четырехвагонные поезда. В день пуска столичное метро перевезло 370 тыс. человек.

Станции первой очереди проектировали и оформляли известные архитекторы и художники - Владимир Гельфрейх, Иван Фомин, Алексей Щусев, Александр Дейнека, Павел Корин, Евгений Лансере и др. Вестибюли и станции, похожие на подземные дворцы, украшены мраморными колоннами, канделябрами, скульптурами, мозаиками, витражами. Для их облицовки было использовано свыше 20 видов мрамора, гранита, лабрадора, порфира, оникса и других материалов. Большое внимание уделялось искусственному освещению перронов, переходов, оформлению и освещению пассажирских салонов поездов. Проект станции "Дворец Советов" (ныне "Кропоткинская") архитекторов Алексея Душкина и Якова Лихтенберга получил Гран-при на Международной выставке в Брюсселе (1937), Всемирной выставке в Париже (1937), а также Сталинскую премию за архитектуру и строительство (1941). В 1938 г. на Всемирной выставке в Нью-Йорке была удостоена Гран-при станция "Маяковская" (вторая пусковая очередь Московского метро), построенная по проекту Александра Душкина и украшенная мозаичными панно по эскизам Александра Дейнеки.

Метро в годы войны

Осенью 1941 г. метрополитен был переведен на особый режим: днем перевозил пассажиров, а после 19 часов служил бомбоубежищем. Строительство метро велось непрерывно, не прекращаясь даже в годы Великой Отечественной войны: были сданы станции "Новокузнецкая", "Павелецкая" и "Завод имени Сталина" (ныне "Автозаводская"), участки "Площадь Свердлова" (ныне "Театральная") - "Завод имени Сталина" и "Курская" - "Измайловский парк" (ныне "Партизанская"). В марте 1954 г. закончилось сооружение Кольцевой линии, связавшей основные железнодорожные вокзалы Москвы. Кольцо, включающее 12 станций, замкнулось с открытием станций "Белорусская" и "Парк культуры". Тогда же впервые были пущены семивагонные составы. Всего к тому времени пассажиров принимали 49 станций метро. Их названия стали объявлять в поездах с 1956 г.

Борьба с излишествами и расширение сети

4 ноября 1955 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве", которое завершило эпоху строительства станций-дворцов в московском метро. По упрощенным проектам были построены станции "Фрунзенская" и "Спортивная" Сокольнической линии, а также первый участок Калужско-Рижской линии от станции "Ботанический сад" (ныне "Проспект Мира") до "ВСХВ" (ныне "ВДНХ"). Пилоны станции "ВСХВ" первоначально планировалось украсить флорентийскими мозаиками, однако для удешевления проекта их просто выкрасили зеленым цветом.

В 1958-1965 гг. для удешевления строительства были открыты несколько надземных участков, в т. ч. "Киевская" - "Кунцевская" (Филёвская линия). 21 октября 1961 г. на Арбатско-Покровской линии заработала первая типовая станция мелкого заложения - "Первомайская": она имеет три пролета, разделенных двумя рядами по 40 железобетонных колонн. Впоследствии этот тип станций был прозван "сороконожкой", активно использовался в других метрополитенах России и стран СНГ. Такие станции имели скромное оформление, которое, как правило, ограничивалось керамической плиткой на путевых стенах и мрамором на колоннах. После отставки Никиты Хрущева с поста первого секретаря ЦК КПСС в 1964 г. от мер жесткой экономии на оформлении станций было решено отказаться, но при проектировании продолжали использовать простые и стандартизированные архитектурные формы. Появился еще один типовой проект станций мелкого заложения - односводчатый. Первой такой станцией стала "Бабушкинская" Калужско-Рижской линии, открытая 29 сентября 1978 г.

Удешевление строительства позволяло ставить рекорды по числу введенных в год станций и тоннелей: так, в 1966 г. были открыты семь новых станций (на Таганско-Краснопресненской линии), а в 1983 г. - сразу восемь (на Серпуховско-Тимирязевской линии). Линии продлевались в районы новостроек (Медведково, Орехово-Борисово, Беляево, Ясенево, Чертаново, Нагатино). Всего число станций к 1991 г. достигло 147, а общая протяженность - 239,45 км.

В 1975 г. Московский метрополитен перешел в ведение Главного управления метрополитенов Министерства путей сообщения, которому были подчинены все системы метро в СССР.

1990-2000-е годы

После распада СССР Главуправление метрополитенов Министерства путей сообщения было ликвидировано. 3 января 1992 г. постановлением №4 правительства РФ Московский метрополитен "в целях проведения единой политики в осуществлении пассажирских перевозок различными видами транспорта" был передан в собственность г. Москвы.

В 1990-х гг. метро столкнулось с острым кризисом финансирования. В 1992 г. было начато, а затем заброшено строительство новых станций в микрорайонах Митино и Строгино (в эти районы метро пришло только в конце 2000-х гг.). На протяжении 1990-х гг. строились в основном старые заделы: станции Люблинской линии (ныне Люблинско-Дмитровская) и юга Серпуховско-Тимирязевской линии. В 2002 г. метрополитен впервые вышел за пределы Московской кольцевой автодороги - первой станцией за МКАД стал "Бульвар Дмитрия Донского" (Серпуховско-Тимирязевская линия).

В 2003 г. открылась Бутовская линия легкого метро, основная часть которой проложена по эстакаде, а также станция "Парк Победы", ставшая самой глубокой в Москве (84 м).

С 2004 г. в ГУП "Московский метрополитен" административно входит линия монорельсовой транспортной системы протяженностью 4,7 км, с шестью станциями (с января 2017 г. работает в экскурсионном режиме с 30-минутными интервалами).

В 2000-е гг. темпы метростроения в Москве упали до уровня 1950-х гг.: в это десятилетие метрополитен вырос только на 36 км, в то время как в 1960-1990-х гг. протяженность сети увеличивалась на 40-50 км в десятилетие.

Перед метрополитеном остро стояла проблема переполненности и обновления подвижного состава, а также замены эскалаторов.

С 2000-х гг. метрополитен впервые начал обращать внимание на доступность своей инфраструктуры для инвалидов: станции начали оснащать лифтами и пандусами.

В 2009 г. в московском метро появились поезда с кондиционерами в салоне.

Открытая 26 декабря 2009 г. станция "Мякинино" стала первой станцией метро на территории Московской области (в городском поселении Красногорск) и первой, построенной с привлечением средств частного инвестора.

Рост сети в 2010-2020-х годах

4 мая 2012 г. мэр Москвы Сергей Собянин подписал постановление об утверждении новой программы развития метрополитена до 2020 г. Документ предусматривал строительство более 80 станций, реконструкцию девяти существующих и строительство новых электродепо.

В 2010-х гг. были запущены первые участки двух новых радиальных линий: Калининско-Солнцевской (2014) и Некрасовской (2019).

10 сентября 2016 г. открылось движение по Московскому центральному кольцу (МЦК) - железнодорожной линии протяженностью 54 км (31 станция). Организатором пассажирских перевозок на кольце является ГУП "Московский метрополитен", оператором - ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).

Вводящиеся в эксплуатацию новые станции снабжены инфраструктурой для маломобильных пассажиров. С 14 октября 2013 г. в метрополитене функционирует Центр обеспечения мобильности пассажиров для организации помощи в перемещении по территории метро маломобильных граждан.

Руководство транспортной организации стало уделять больше внимания работе с пассажирами, в структуре ГУП появился отдел клиентских сервисов. В 2010-х гг. было проведено переобучение кассиров, внедрена новая система указателей и информационных объявлений на русском и английском языках. Во второй половине 2010-х гг. - первой половине 2020-х гг. на станции "Деловой центр" (в 2008-2024 гг. носила название "Выставочная") заработали центр профориентации (выполняет также музейные функции, имеет лекционный зал), центр подбора персонала, техническая библиотека и экскурсионное бюро метро.

Всего в 2010-2024 гг. было введено в эксплуатацию более 166 км новых линий метро, построено 88 новых станций. 1 марта 2023 г. открылось пассажирское движение по всей Большой кольцевой линии (БКЛ) протяженностью более 57 км (29 станций). Построены 7 и реконструированы 5 электродепо. В 2023 г. открылась юго-западная конечная станция Солнцевской линии "Аэропорт Внуково" - единственная в Москве с пересадкой в аэропорт. В 2024 г. в пассажирскую эксплуатацию были последовательно введены два участка первой очереди Троицкой линии.