Москва 16 ноября, 2018г. По результатам нового Исследования INFOLine "Оценка эффектов эксплуатации вагонов повышенной грузоподъемности для рынка железнодорожных перевозок России. Итоги 2017 года и 9 месяцев 2018 года. Прогноз до 2025 года", в 2013-2018 годы суммарный накопленный эффект от эксплуатации подвижного состава с осевой нагрузкой 25 тс на ВВП Российской Федерации превысил 130 млрд рублей. Природа эффекта – в повышенной грузоподъемности данных вагонов, которая в условиях ограниченной инфраструктуры железных дорог РФ позволила увеличить вывоз грузов. Так, суммарный дополнительный (за счет повышенной грузоподъемности) объем только угля на экспорт, перевезенный за пять лет в тяжеловесных составах составил 29 млн т.
Использование вагонов повышенной грузоподъемности обеспечило экономике страны целый ряд дополнительных эффектов. Прежде всего, повысилась надежность эксплуатации сети РЖД за счет увеличенного межремонтного пробега (восемь лет и 1 млн км вместо трех лет и 210 тыс. км у типовых вагонов), повышенного ресурса конструктивных элементов (в 3-3,5 раза) и увеличенных гарантийных участков следования вагонов без осмотров (до 6 000 км). Также ОАО "РЖД" снизило затраты на содержание инфраструктуры в 2017 году на 7,5 млрд рублей, а его дополнительная выручка от груженого тарифа составила 1,0 млрд рублей.
Экономия угольных компаний в результате использования тяжеловесных поездов составляет в среднем около 200 рублей на ту при осуществлении перевозок на направлении Кемеровская область – порты Дальнего Востока и повышает конкурентоспособность российского угля на мировых рынках, а также формирует возможности для дополнительных инвестиций в развитие мощностей по добыче и экспорту угля.
Благодаря работе грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 25 тс в 2017 году удалось нарастить вывоз угля на экспорт на 9 млн т, что принесло в виде налогов (НДПИ и налог на прибыль) в бюджет более 1,6 млрд рублей. К 2025 году этот показатель превысит 25 млн т, а эффект от увеличения налогов с учетом реализации инвестиционных программ угольных компаний составит до 5 млрд рублей в год.
К концу 2025 года суммарный накопленный эффект от увеличения объемов вывоза экспорта угля за счет использования в тяжеловесном движении вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс превысит 1 трлн руб. В эту цифру не входят сопутствующие позитивные эффекты для экономики России за счет снижения расходов ОАО "РЖД" на содержание железнодорожной инфраструктуры и локомотивов, а также за счет дополнительных доходов федерального бюджета, связанных с увеличением тарифной выручки и прибыли ОАО "РЖД" и налоговых отчислений (НДС, НДПИ, налог на прибыль) угольных компаний и других грузоотправителей.