Дорога в большую авиацию
Я родился в Ульяновске — одном из самых авиационных городов России. В советское время там был построен огромный завод, где выпускали знаменитые "Русланы". А еще там находится знаменитый на весь мир Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА), где вот уже несколько десятилетий готовят пилотов, авиадиспетчеров и других специалистов отрасли. После распада СССР в России не осталось ни одного вуза с первоначальной подготовкой по специальности "пилот", поэтому было принято решение давать летчикам высшее образование на базе Ульяновской школы высшей летной подготовки.
Долгое время это был единственный летный вуз, где конкурс при поступлении, как сейчас помню, был пять человек на место.
В конце 1990-х годов мне посчастливилось окончить УИ ГА и продолжить семейную традицию: дед был инструктором летной школы, начав свой трудовой путь еще во время Великой Отечественной, до 1960-х годов занимался непосредственной подготовкой летного состава. Мама принимала участие в разработке методических пособий для авиатренажеров в летной школе, а позднее работала в Ульяновском институте гражданской авиации в качестве специалиста коммерческого отдела и преподавателя.
Удар пандемии
Еще совсем недавно, в 2019 году, по всему миру открывались новые направления полетов, открывались новые авиакомпании, увеличивался их авиапарк и на этом фоне ощущалась острая нехватка пилотов. Прошел всего один год, и сегодня даже опытные командиры экипажей стоят в очереди на трудоустройство.
Многие авиакомпании не только в России, но и в мире из-за коронавируса перешли на режим чартерных авиакомпаний. Сейчас наблюдается резкое снижение пассажиропотока в зимний период и увеличение в весенний. Мы, летчики, в современных условиях пандемии живем как рыбаки — летом рыбалка, зимой латаем снасти (учим матчасть и занимаемся на тренажерах).
За два последних года количество рейсов в ту же Европу существенно снизилось, но взамен российскому туристу особых альтернатив предложено не было. А ведь у нас можно неплохо организовать отечественный горнолыжный туризм. У нас прекрасно подготовленные склоны в Сибири, на Урале.
Летом огромный поток туристов отправляется на наш российский юг. Понемногу его начал разгружать вновь открывшийся Египет, но все равно пока это направление по загрузке напоминает автомобильную трассу "Дон". Сочи, Анапа, Симферополь — самые жаркие в период пандемии авиамаршруты. Туго приходится и летчикам, и диспетчерам. Добавляют проблем и местные метеорологические условия — грозы. Бывает, что в Ростовской области образовывается самая настоящая пробка — ты не можешь снизиться, потому что под тобой сплошная облачность и гроза, не можешь набрать высоту, потому что ты "тяжелый" с пассажирами и топливом. Диспетчеру приходится расставлять самолеты в очередь, уменьшать скорость одному, добавлять другому, менять интервалы по высоте.
А когда возвращаешься в Шереметьево, где базируется авиакомпания "Россия", приходится теперь делать довольно большой крюк. Не так давно Государственная корпорация по организации воздушного движения попыталась максимально развести маршруты прилета и вылета в Московском регионе. Теперь для того, чтобы я мог попасть в Шереметьево с юга, нужно долететь до Твери, развернуться и уже после этого можно лететь в родной аэропорт. Абсурдным стал выглядеть 45-минутный полет до Нижнего Новгорода. Он теперь длится около полутора часов, потому что вылетать приходится в сторону Европы, потом отворачивать на юг и уже потом на восток.
Таким образом, как, наверное, уже успели заметить многие пассажиры, привычные маршруты удлинились. При этом страдает и экономика авиакомпаний, ведь топливная эффективность упала в разы. Судите сами: Boeing 747 в час расходует около 8 тонн. Если маршрут увеличен на полчаса, то прикиньте, сколько денег просто вылетает в трубу? Особенно больно это бьет по карману лоукостеров, которые, как всем известно, считают каждую копейку.
При этом пандемия, как ни странно это звучит, положительно сказалась на качестве подготовки молодых пилотов. Сокращение количества полетов и штата летчиков заставляет молодежь отлично учиться, проявлять самые лучшие личные качества и становиться настоящими звездами своих альма-матер. Ведь только так сегодня можно трудоустроиться в авиакомпанию.
Новые самолеты
Сегодня приходится много летать на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Во-первых, это отлично управляемый самолет, сделанный для пилота, плюс вся документация по этому лайнеру на русском языке и все системы идентичны любому современному самолету. Это лайнер с так называемой системой Fly-by-Wire.
Как инструктор скажу, что Fly-by-Wire — то, что нужно молодым летчикам. Представьте ситуацию, на взлете пилот тянет на себя ручку больше, чем требуется, и ситуация вот-вот перейдет в аварийную, но тут вступает в работу система и включает режим защиты от сваливания. Таким образом предотвращается множество ошибок в пилотировании в большинстве современных самолетов.
При этом упрощается не только пилотирование, но и освоение большой, "взрослой" авиации. Кроме этого, Superjet — лайнер региональный. Относительно короткие полеты, большое количество взлетов и посадок — все это очень хорошо для получения опыта пилотирования в реальных условиях.
Я как пилот-инструктор вижу, как молодые ребята, налетав всего 500 часов на SSJ, довольно здорово справляются со своей работой.
На российских воздушных маршрутах SSJ зарекомендовал себя как надежная машина.
С Boeing все немного сложнее. Это, конечно, легендарная машина, но, чтобы добиться совершенства в управлении этим самолетом, нужны месяцы тренировок и практики. Нужны серьезные знания, и при этом не стоит забывать, что вся учебная литература и техническая документация по Boeing написаны на английском языке.
Сейчас ждем прихода в авиапарк нового самолета МС-21 корпорации "Иркут". Грубо говоря, это будет старший брат SSJ-100. Он больше и будет дальше летать. Самолет востребован в России, заказов от российских авиакомпаний много, поскольку МС-21, судя по анонсам производителя и тому, что говорят летчики-испытатели, максимально приблизился к качеству Boeing и Airbus. Я лично ожидаю от нового самолета лучшей эргономики кабины. У него реализована функция сдвоенного управления, что существенно облегчает работу командира воздушного судна (или инструктора), который сможет без дополнительного переключения корректировать ошибки в пилотировании второго пилота. Особенно это полезно на этапах освоения лайнера.
Самый крепкий экипаж
Разрываться между небом и землей — это про меня. Полагаю, что все летчики — отцы семейств живут почти в таком же ритме. У меня четверо детей: три мальчика и девочка, которой совсем скоро исполнится два года. Так что когда ты дома, то все свободное время стараешься проводить с детьми, и этого времени просто чудовищно не хватает. Улетаешь и снова ждешь момента, когда вновь сможешь оказаться рядом с ними и любимой супругой. Сейчас, правда, времени на семью остается гораздо больше. Вот вам и еще один плюс пандемии.
Беседовал Василий Кучушев