МОСКВА, 15 октября. /ТАСС/. Навигация 2015 года может стать одной из худших в истории внутреннего водного транспорта России, сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на президента Российской палаты судоходства Алексея Клявина. По его словам, с начала навигации на Единой глубоководной системе европейской части РФ (ЕГС), на которую приходится 70-75% объема перевозки грузов внутренним водным транспортом, суда работают с недогрузом в 30-50%, тогда как эксплуатационные расходы увеличились примерно на 20%. В результате себестоимость перевозки почти удвоилась.
"Из-за недостаточных глубин суда не проходят с осадкой, которая позволила бы провезти максимально возможное количество груза, - говорит он.- Поэтому судовладелец не может поддерживать адекватный конкурентоспособный уровень фрахтовых ставок. В результате груз начал уходить с реки - на железную дорогу, на автотранспорт". По словам господина Клявина, предварительная оценка потерь членов палаты, включая упущенную выгоду, составляет 8 млрд рублей с начала навигации, но цифра еще будет уточняться. Согласно докладу комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре РСПП, общие убытки судоходных компаний по итогам года могут достичь 20 млрд рублей.
По словам Алексей Клявина, к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. Эта ситуация приводит к падению грузопотока на экспорт. Больше всего она влияет на перевозки нефти и нефтепродуктов, песка, нерудных материалов, минеральных удобрений. Также недостаток воды негативно отразился на перевозке крупногабаритного тяжеловесного оборудования, которое иначе как рекой перевезти невозможно, отмечается в докладе РСПП.
Участники отрасли подтверждают слова Клявина. В норме речной флот выигрывает у альтернативных видов транспорта порядка 10-20%, говорят источники в отрасли, но при дальнейшем сохранении нынешней ситуации это преимущество исчезнет. По их словам, рентабельность становится критической при загрузке 70-80% по нефтяным грузам и 60-70% по прочим. Источники подтверждают падении перевозок рекой нефтепродуктов в эту навигацию. Согласно им, если в 2014 году они достигали 2 млн тонн в лучшие месяцы, то в 2015 году - максимум 1 млн тонн.
За Уралом ситуация не столь критическая, но, по данным издания, обмеление рек региона также сказалось на загрузке и доходоности речных перевозок.
По словам господина Клявина, уже наблюдается значительное падение грузооборота речников. По данным Росстата, в январе-июне он снизился на 19,1%, то есть падает не только тоннаж, но и дальность перевозок. По тоннажу статистика Росстата не показывает резкого падения: в январе--августе объем перевозок в целом сократился всего на 2,9%. Однако в заграничном сообщении проблемы серьезнее - снижение на 18,8%, что также объясняется ситуацией на Нижнем Дону, поскольку значительная часть грузов идет на экспорт через Волго-Донской и Азово-Донской водные пути.
По информации ФГУП "Центр российского регистра гидротехнических сооружений и государственного водного кадастра" маловодный период закончится не ранее 2029 года. В Минтрансе пояснили, что в 2014 году начато проектирование низконапорной плотины на Волге, которая позволит решить проблему недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода, также прорабатывается вопрос о строительстве на Нижнем Дону Багаевского низконапорного гидроузла водно-транспортного назначения. В министерстве надеются снять ограничения на Волге и Дону к 2020 году.