16 августа, 06:00
Интервью
"Армия-2022"

Глава ОАК: планируем рост гражданского сектора и создание боевых платформ нового поколения

Глава ОАК: планируем рост гражданского сектора и создание боевых платформ нового поколения
Юрий Слюсарь

Юрий Слюсарь о новом фирменном стиле корпорации и стратегии развития ОАК на ближайшее время — в интервью ТАСС

Сегодня перед Россией как никогда остро стоит вопрос технологической независимости, особенно в столь важном вопросе, как авиация. Огромная территория нашей страны требует развитого парка гражданского авиационного флота. Для достижения поставленных президентом РФ целей специальной военной операции требуется в том числе современная и сильная военная авиация. О том, как в это непростое время будет идти развитие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ростеха, ТАСС поговорил с генеральным директором ОАК Юрием Слюсарем в рамках международного военно-технического форума "Армия-2022". Глава ОАК рассказал о новом фирменном стиле корпорации, представленном на форуме, и стратегии развития ОАК на ближайшее время, а также о планируемых темпах строительства гражданских авиалайнеров и планах по созданию однодвигательного истребителя Checkmate и морской модификации Су-57.

— Юрий Борисович, расскажите, какие сегодня у ОАК приоритеты? Сейчас самолеты корпорации активно принимают участие в военной спецоперации на Украине. Авиапромышленность изучает опыт боевого применения машин? Какие машины показали наибольшую эффективность по итогам применения?

— У нас два направления работы — военное и гражданское. Сегодня специалисты ОАК обеспечивают применение авиатехники в ходе проведения специальной военной операции, выполняя по заявкам Минобороны все необходимые работы. Мы сосредоточены на том, чтобы в полной мере обеспечить наши Вооруженные силы всем необходимым — от текущих задач по ремонту, сервисному обслуживанию авиационной техники, ее модернизации до ускоренного масштабирования выпуска новейших образцов оперативно-тактической авиации.

Что касается изучения опыта. Любой вооруженный конфликт является предметом глубокого анализа с целью определения дальнейших направлений развития техники. Такую работу, например, мы проделали по итогам операции в Сирийской Арабской Республике.

На Украине против нас активно применяются самые разные средства вооружения США и стран Западной Европы, в том числе средства ПВО. В данных условиях представляется необходимым дальнейшее наращивание возможностей самолетов в части применения вооружения с большой дальностью пуска, средств РЭБ, разведки, обработки и передачи данных и др. Наши конструкторы достигли значительных успехов в данных направлениях, но останавливаться на достигнутом нельзя — надо двигаться вперед. 

Почему новые работы необходимы? К началу века Российская Федерация и Украина обладали сравнимыми по уровню самолетами типа: Су-24М, Су-25, Су-27, МиГ-29. Однако в России, в отличие от Украины, за последние 15–20 лет были разработаны и запущены в серийное производство новые самолеты: Су-30СМ, Су-34, Су-35С, Су-57 и другие. Это позволило значительно повысить возможности нашей авиации и обеспечить успех на поле боя.  

Вопрос об эффективности применения все же корректнее задать нашим заказчикам в Министерстве обороны. Мы видим, что самолетам Су-35С нет равных в воздушных боях, что Су-34 уничтожают высокоточным оружием важные наземные цели, а Су-25 в очередной раз демонстрируют уникальную боевую живучесть, то есть решения, заложенные конструкторами, оказались верными. 

Истребитель Су-34

Работа наших самолетов неоднократно получала высокую оценку, летчики, выполняющие боевые задачи, удостоены высших государственных наград. Вместе мы вносим общий вклад в достижение тех целей, которые были поставлены президентом Российской Федерации.

— Как складывается ситуация в гражданском сегменте? 

— Наша ключевая задача — дать крылья Родине. Это не только новые возможности, но и большая ответственность. Раньше мы находились в постоянной ситуации борьбы за собственный домашний рынок с иностранными производителями. Теперь они уходят, самолеты иностранного производства будут постепенно выбывать из парка российских авиакомпаний. И наша задача — в сжатые сроки обеспечить серийный выпуск необходимого количества пассажирских самолетов, обеспечить гарантированную транспортную связанность страны. 

Для того чтобы существенно нарастить выпуск, нам предстоит ускоренными темпами организовать дооснащение и подготовку производства, масштабировать его возможности. Вот те ключевые точки, на которых мы концентрируем усилия: ускоренное импортозамещение и выход на серийное производство новых гражданских самолетов во всех ключевых сегментах — от регионального турбовинтового до магистральных реактивных самолетов разной размерности. Благо у нас есть что масштабировать. Важно, что у нас теперь есть гарантированный, поддержанный государством спрос на наши гражданские самолеты на домашнем рынке.

Сегодня в авиакомпаниях много иностранной техники. Тем не менее по мере выхода на серийный выпуск Superjet-NEW, МС-21, Ил-114-300, наращивания объемов выпуска Ту-214 российский рынок будет насыщаться российскими самолетами, а иностранные будут постепенно выбывать. 

Самолет Ту-214

Первое направление работы производителей российских воздушных судов сегодня — поддержание исправности действующего парка самолетов Superjet 100. Это порядка 150 бортов, они выполняют функцию основной реактивной машины на региональных маршрутах. Эта работа выполняется вместе с авиакомпаниями, для каждого эксплуатанта существует дорожная карта совместных действий. 

В течение нескольких лет планово создавались склады запчастей, поэтому система ремонта и обслуживания функционирует. По чувствительным позициям идет активная работа, в том числе в части повышения компетенции по ремонту. 

Авиастроители обеспечивают устойчивое функционирование производства и максимально возможное ускорение начала серийного выпуска импортозамещенных самолетов. 

В 2023 году планируем первый полет русифицированной модификации Superjet (SSJ NEW). С учетом производственного цикла и ускорения реализации программы импортозамещения — включая двигатель, бортовое радиоэлектронное оборудование и другие системы и агрегаты — планируется к 2024 году выйти на серийный выпуск русифицированного самолета.

По МС-21 ключевая задача — начать выпуск машины в российском варианте в 2024 году.

— В рамках форума "Армия-2022" ОАК представила свой новый фирменный стиль. С чем это связано? Почему именно сейчас?

— Мы шли к этому несколько лет. ОАК в составе Ростеха проходит насыщенный этап перезагрузки. За последние несколько лет в компании произошло много существенных изменений. Важным фактором стало слияние ОАК, "Сухого" и "МиГа" в единую структуру в июне этого года. Но у нас есть и более фундаментальные предпосылки. 

Недавно мы приняли новую стратегию развития. Она предполагает значительные изменения в области производства — развитие и техперевооружение наших предприятий. Она говорит о том, какие перспективные направления развития наших продуктов являются для нас ключевыми, определяет продуктовый ряд на десятилетия вперед. Она делает значительный упор на задачи цифровизации. Стратегия определяет горизонт развития корпорации на перспективу. В пуле проектов значительный рост гражданской составляющей бизнеса — выстраивание полноценной линейки продукции во всех ключевых сегментах. Значительное внимание уделяется разработке военных платформ следующих поколений. А также гибридной и беспилотной тематике.

ОАК — это подъемная сила высокотехнологичного сектора экономики. Это 92 тыс. профессионалов, новые технологии и решения. Это новые рабочие места и заказы для множества отраслей-партнеров — от химии и металлургии до электроники и производства новых материалов.

Мы повышаем эффективность управления активами. Для ускорения внедрения передовых решений и технологий, повышения скорости принятия решений мы трансформируемся. ОАК из холдинговой структуры превращается в операционную компанию. Уровни управления сокращаются. Фокус внимания на конструкторский блок, на команды, генерирующие продукт и рыночные решения, усиливается! Ядро новой объединенной компании — ОАК, "Сухой" и "МиГ", ставшие единой структурой. Выстраивается плотный контур управления компаниями "Туполев", "Ильюшин", "Иркут". По сути, ОАК вбирает в обновленную ДНК единой структуры легендарные школы и конструкторские практики, выдающиеся бренды и ноу-хау. Корпорация сегодня — в первую очередь структура, нацеленная на разработку и создание передовых авиационных комплексов.

Мы сталкиваемся с новыми вызовами. Это касается внешнего и внутреннего рынков, спроса на продукцию и его структуры. Это касается технологического ландшафта и партнерств. Это касается задач развития предприятий в регионах присутствия как точек индустриального и технологического роста. 

Наконец, мы приняли новую кадровую стратегию. Наши сотрудники — наш ключевой актив. Это основной посыл нашей новой кадровой стратегии. Конструкторские бюро ОАК — это то место, где талантливый специалист со смелыми идеями может реализовать свой потенциал. Пул перспективных проектов и передовые практики создают для этого необходимые условия.

Предприятия авиастроения должны стать центрами притяжения талантов. Для этого мы повышаем заработную плату и вместе с региональными властями реализуем программы улучшения условий труда и жизни наших сотрудников.

Все эти изменения в совокупности формируют качественный переход ОАК на новый уровень развития. С нашей точки зрения, важно донести ключевые смыслы происходящих изменений и рассказать о перспективных целях не только нашим сотрудникам, но и партнерам, и всему рынку.

Поэтому важной составляющей происходящей трансформации ОАК стал новый фирменный стиль. Он отражает суть изменений, нацелен на более простую, прямую, открытую и комфортную коммуникацию с нашим брендом.

В его основе синий цвет — общий для всех наших конструкторских коллективов имени великих авиаконструкторов — наших отцов-основателей. Кроме того, это цвет неба — нашей стихии. Именно в полете наши технологии обретают всю полноту силы. В новой "айдентике" ОАК также ярко выраженный вектор — устремленность в будущее, использование образа самолета будущего — летающего крыла.

Очень важно, что единый фирменный стиль теперь станет общим для всех активов группы ОАК. Это олицетворяет важный для нас переход — дальнейшее развитие корпорации будет идти в формате единой семьи, единой платформы. Это позволит сконцентрировать усилия на достижении амбициозных целей и откроет новые возможности для синергии между командами специалистов ОАК.

— Тема беспилотной авиации очень востребована сейчас. Планирует ли ОАК создать дивизион беспилотной авиации?

— Стоит отметить, что не только ОАК, но и другие различные организации разрабатывают беспилотные летательные аппараты (БЛА) военного, гражданского и двойного назначения. Поскольку при разработке беспилотных летательных аппаратов используются компетенции и опыт по созданию пилотируемой авиации, их разработка проводится именно в дивизионах пилотируемой авиации и такая структура является наиболее эффективной.

Безусловно, при формировании требований, облика и тактических сценариев применения учитывается опыт операции в Сирийской Арабской Республике и опыт применения в военной спецоперации на Украине.

— Ранее министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что российские военные в скором времени могут получить стратегические беспилотники. О каких беспилотниках идет речь? 

— По требованию Минобороны России в настоящее время создается ряд комплексов беспилотной авиации, в том числе С-70 "Охотник", относящийся к фронтовой авиации. Его отличительной чертой является малая заметность и применение бортового радиоэлектронного оборудования, широко реализующего элементы искусственного интеллекта.

— Завершились ли частотные испытания опытного образца беспилотника "Охотник"? 

— Наземные испытания, частью которых являются частотные, проводятся в соответствии с программой. В настоящее время наземные испытания интенсивно идут.

— Глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов обещал начать поставки ударных беспилотников "Охотник" военным уже в 2023 году. Сколько машин должно быть поставлено в 2023 году? Когда будет развернуто массовое производство этих дронов?

— На сегодняшний день, в рамках проводимой опытно-конструкторской работы, построено два опытных образца, в этом году начнутся летные испытания и планируется подписание государственного контракта на начало серийных поставок с 2024 года.

— Создан ли новый наземный пункт управления для беспилотника "Охотник"? 

— Согласно графику программы, на текущий момент создан ряд комплектов наземных пунктов управления для С-70, которые разработаны в соответствии с требованиями заказчика.

— В том году ОАК представила однодвигательный легкий истребитель Су-75 Checkmate. Что сейчас делается по программе данного самолета? Создана ли уже кооперация, которая будет участвовать в создании истребителя?

— Проект Checkmate находится на этапе подготовки производства первых опытных образцов. Основой проекта является сформированная, проверенная годами совместная работа, кооперации. Самолет создается по модульному принципу с опциональной реализацией элементов систем, за счет этого в проекте Checkmate используются лучшие готовые разработки пятого поколения.

Легкий истребитель Су-75 Checkmate

За время, прошедшее с презентации проекта на МАКС-2021, была организована работа по получению обратной связи от потенциальных заказчиков. Помимо дополнительных требований от заказчиков были проведены работы по оптимизации стоимости и анализу отдельных технических решений, что позволило существенно повысить конкурентоспособность, коммерческую привлекательность, а также снизить технические риски при создании отечественного однодвигательного самолета.

На основе этих работ в проект были внесены изменения, что скорректировало и сроки первого вылета. Но при этом принцип модульности и современные цифровые технологии позволили в кратчайшее время внести эти изменения, и уже в 2024 году мы планируем начать испытания.

— Ранее заявлялось, что в Комсомольске-на-Амуре идут работы по созданию нескольких опытных образцов Checkmate. Сколько машин создается?

— В проекте Checkmate мы используем современные суперкомпьютерные технологии, это позволяет существенно сократить сроки постройки опытного образца и обеспечить начало летных испытаний уже в 2024 году. Сейчас начата подготовка производства двух опытных образцов. Всего планируется построить четыре опытных образца.

— Когда планируется создание беспилотной версии Checkmate?

— Создание беспилотной версии Checkmate ведется с ранних этапов проектирования. Уже сейчас в базовый (одноместный) самолет заложены технические решения, обеспечивающие сокращение сроков разработки беспилотной версии.

Беспилотная модификация позволит существенно повысить эффективность имеющихся самолетов, исключив риски потери летного состава. Создание беспилотной версии возможно одновременно с одноместным самолетом. Задел для беспилотного самолета в части летных испытаний будет сформирован в рамках опережающих работ по пилотируемой версии.

— Каковы результаты переговоров с Минобороны относительно нового легкого истребителя Checkmate, а также его беспилотной версии? Стало ли ведомство заказчиком самолета?

— Су-75 создается в первую очередь как экспортный самолет. Мы прогнозируем достаточно большую нишу на мировом рынке. Планируем совместную работу и плодотворное сотрудничество по сопровождению работ со стороны Министерства обороны РФ.

При этом реализуемые характеристики, в том числе по дальности, боевой нагрузке, позволяют применять Су-75 для задач Министерства обороны РФ и обеспечить минимальную стоимость эксплуатации. А с использованием беспилотной версии реализуется дополнительное расширение возможностей существующих авиационных комплексов Министерства обороны РФ. 

— Если говорить об уже поступающем в войска многофункциональном истребителе пятого поколения Су-57, как продвигаются его поставки? Сколько самолетов Су-57 будут переданы военным в этом году?

Истребители Су-57

— В рамках заключенного государственного контракта с МО РФ на серийное производство Су-57 на сегодняшний день построено четыре самолета. В этом году планируется поставить следующую партию самолетов. ОАК с предприятиями-смежниками выполняет работы в соответствии с заключенным государственным контрактом. 

— На каком этапе находится разработка двухместного командного истребителя Су-57, предназначенного для управления аппаратами С-70 "Охотник"? В чем преимущество управления БЛА посредством такого самолета в сравнении с наземным командным пунктом?

— Мы в активной фазе взаимодействия с заказчиком. Существенным преимуществом двухместной версии Су-57 могут быть новые тактические возможности при действиях с БЛА различного назначения, что позволяет получить синергетический эффект при выполнении специальных задач.

— Ведутся ли работы по созданию палубной версии Су-57 для морской авиации ВМФ РФ?

— Морской доктриной РФ предполагается обеспечение возможности строительства современных авианесущих боевых кораблей. С нашей точки зрения, наиболее перспективным является построение авиационной группировки таких кораблей на основе самолета пятого поколения, а также использование беспилотников. Задел, созданный по программе Су-57, позволяет в кратчайшие сроки решить задачи морской авиации ВМФ РФ.

— В этом году легендарное конструкторское бюро (КБ) "Туполев" отмечает 100-летний юбилей. Какие перспективы развития КБ?

— Действительно, в 2022 году нашему первому по времени создания, великому КБ "Туполев" исполняется 100 лет. Мы эту дату решили маркировать слоганом "Первые сто". Потому что Туполевское КБ — это не только ключевые для развития отечественной авиации даты, важнейшие повороты в области развития авиационных технологий и важные исторические вехи, но и долгосрочная перспектива.

Сегодня фирма "Туполев" — это динамично развивающееся предприятие ОАК, создающее продукты будущего. Мы празднуем в этом году юбилей — первые сто шагов развития ОКБ "Туполев" — и открываем новую страницу — следующие 100 шагов развития наследия Туполева, которое воплотится в новые решения, технологии и продукты.

— Сохраняются ли планы по передаче первого построенного с нуля ракетоносца Ту-160М военному ведомству?

— Не просто сохраняются, а выполняются. 

— На форуме "Армия-2021" Минобороны РФ подписало с ОАК контракт на модернизацию самолетов Ту-95МС. Начались ли уже работы?

— Работы ведутся в соответствии с графиком. Первая машина будет передана Министерству обороны в срок согласно госконтракту.

— ОАК запустила производство первых двадцати самолетов Ту-214. Сколько самолетов планируется произвести до конца года? Кому будут поставлены эти самолеты? 

— Принято решение о наращивании серийного выпуска самолетов Ту-214 до десяти штук в год. Мы действительно запускаем в производство партию в 20 машин на ближайшие несколько лет совместно с нашими партнерами по кооперации. Решения об этом приняты.

Уже сейчас началось строительство новых самолетов. В стапелях агрегатной сборки находится первый самолет этой партии. В цехах ведется изготовление деталей для последующих самолетов. Программа предусматривает сдачу первых самолетов в 2023 году.

Мы и национальный перевозчик — группа "Аэрофлот" — завершаем проработку деталей по поставкам отечественной авиационной техники на новом этапе. В ближайшее время ожидаем выхода на соответствующие соглашения.

— Планируется ли какое-то обновление этого самолета: возможно, он получит более современную авионику или другие детали? Планируется ли более глубокая модернизация самолета?

— Ту-214 находится достаточно давно в производстве. В свое время самолет неплохо эксплуатировался в авиакомпаниях "Дальневосточные авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Трансаэро". Показывал неплохой налет.

С момента выпуска первых экземпляров самолетов прошло достаточно большое время. Естественно, техника не стоит на месте. Машина постоянно обновляется. Крайние самолеты, которые были сданы заводом в эксплуатацию, конечно, отличаются и по уровню специального самолетного оборудования, которое необходимо для пилотов, и по уровню комфорта для пассажиров. Используется новое светотехническое оборудование, кресла, багажные полки, которые отвечают международным требованиям, система кондиционирования воздуха. Самолет в эксплуатации будет достаточно комфортным для пассажиров.

Беседовали Милена Синева, Роман Азанов, Мария Амирджанян