ЛОНДОН, 23 апреля. /ТАСС/. Перенаправление торговых судов по длинному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды из-за атак хуситов в Красном море привело к переполнению складских помещений в портах Средиземноморья, что создало новую угрозу цепочкам поставок. Об этом сообщила газета Financial Times со ссылкой на операторов, которые были вынуждены перейти на новые условиях перевалки грузов между портами Азии и Европы.
Датская транспортно-логистическая компания Maersk предупредила клиентов, что "плотность на площадках" порта Барселоны значительно возросла и это сказывается на обработке грузов. Такая же ситуация отмечается, согласно ее данным, в портах Альхесирас и марокканском Танжере. По словам управляющего контейнерным терминалом в Альхесирасе Алонсо Луке, его площади были "значительно заполнены", и избежать серьезных заторов удалось только за счет ограничения новых поступлений. "Наши возможности очень ограничены", - добавил он.
После перехода вокруг мыса Доброй Надежды большинство контейнеровозов на маршрутах Азия-Европа разгружаются в портах Западного Средиземноморья. Оттуда доставка грузов на гораздо более короткие расстояния до других южноевропейских терминалов осуществляется с помощью паромов.
По свидетельству директора лондонской морской консалтинговой компании MSI Дэниела Ричардса, перебои в поставках возникли из-за того, что важнейшие в логистическом отношении порты пытались изо всех сил справиться с резким увеличением "перевалки грузов". Это вынуждает компании создавать дополнительные запасы продукции, что ведет к росту расходов и снижению эффективности.
Как сообщалось ранее, крупные порты стран Евросоюза превратились в огромные "автостоянки" из-за роста импорта в том числе китайских электромобилей и падения спроса на автомашины в целом. По свидетельству экспертов, машины могут простаивать до 18 месяцев - до тех пор, пока их не продадут конечным потребителям, что приводит к "настоящему хаосу".