От первых вагонов до "Москвы-2026". История поездов Московского метрополитена

ТАСС-ДОСЬЕ. 16 декабря 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на Замоскворецкую линию Московского метрополитена вышел поезд новой модификации - "Москва-2026".

ТАСС подготовил материал об истории подвижного состава столичного метро.

Основные сведения

Эксплуатационный парк Московского метрополитена насчитывает порядка 6,5 тыс. вагонов, из которых формируется около 500 составов. Весь подвижной состав столичного метро создается под железнодорожную колею шириной 1 520 мм, тоннели внутренним диаметром 5 м и в расчете на токосъем с третьего рельса, по которому подается ток с номинальным напряжением 750 В. Производители большинства вагонов московского метро с 1934 года - Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ, ныне АО "Метровагонмаш" в составе АО "Трансмашхолдинг"; город Мытищи Московской области), Октябрьский электровагоноремонтный завод (также в составе "Трансмашхолдинга"; город Санкт-Петербург) и Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова (ЛВЗ, закрыт в 2013 году).

С 1934 года в метро использовались электровагоны более 10 типов.

Тип А с модификациями (Б, Ам, Бм)

Первые вагоны московского метрополитена выполнялись в двух вариантах - моторном и прицепном, при этом кабина управления имелась в каждом вагоне. В модификации Б (1937) была улучшена вентиляция, заменены опоры кузова и другое оборудование. Стены пассажирских салонов и кабин машинистов отделывались линкрустом (рулонный материал с рельефным рисунком), для освещения применялись лампы накаливания, места для сидения были выполнены в виде продольных мягких диванов. Вес вагонов составлял 51,7 тонны (моторного) и 36 тонн (прицепного), ширина - 2 700 мм, высота - 3 700 мм. В настоящее время метрополитен располагает тремя восстановленными вагонами А, а также ретропоездом 2010 года постройки, стилизованным под вагоны этого типа.

Тип В с модификациями (В-1, В-2, В-3, В-4)

Вагоны берлинского метрополитена, вывезенные в 1945-1946 годах из Германии в количестве 120 единиц в качестве репараций. В 1946-1948 годах были модернизированы для работы в столице СССР. В 2022-2024 годах Музей транспорта Москвы отреставрировал вагон B-4 1927 года выпуска, с 1960-х годов использовавшийся для хозяйственных нужд. Был воссоздан изначальный "берлинский" интерьер. Вагон вошел в постоянную экспозицию Музея транспорта, увидеть его можно будет после открытия музейных площадей на Новорязанской улице (ожидается в 2025 году).

Тип Г

По сравнению с вагонами А/Б имели более мощные электродвигатели, меньшую массу, оснащались системой электрического реостатного торможения. Также отличались от предшественников более плавным пуском и большей скоростью движения. В опытных вагонах диваны располагались нетипично для московского метро - продольно-поперечно, однако в серийных вариантах от такой компоновки отказались, вернувшись к продольной.

Тип Д

Внешне мало отличались от типа Г. Изменения касались ходовой части, электрического и механического оборудования. Конструкторам удалось снизить потребление электроэнергии и вес вагона (до 36,2 тонны). Ширина дверных проемов уменьшилась по сравнению с электровагонами А/Б и Г и составляла 1 120 мм.

Тип Е (81-703) с модификациями (Еж, Еж2, Еж3, Ем-508Т и другие)

На бортах этих электровагонов появились продольные полосы гофрирования для усиления прочности кузова, который снова был облегчен (до 31,5 тонны). Дверные проемы расширились до 1 380 мм. В модификации Еж (с 1970 года) усилили тележки, для обшивки салона вместо линкруста использовался слоистый пластик, а сидения диванов стали более жесткими. Вариант Еж3 получил систему автоматического регулирования скорости и радиодиспетчерскую связь, также вместо деревянных оконных рам устанавливались дюралюминиевые. С 2002 года вагоны Еж3 модернизировались в Москве путем демонтажа кабины машиниста. В обычной пассажирской эксплуатации последний состав этого типа работал на Таганско-Краснопресненской линии вплоть до 29 февраля 2024 года.

Тип И (81-715.1) с модификациями (81-715.2, 81-715.3)

С 1974 года по конец 1980-х годов в Москве проводились испытания ряда модификаций вагонов типа И производства ММЗ. Вагоны имели новую (шестигранную в торце) форму кузова, который выполнялся из высокопрочного алюминиевого сплава. Оснащались системой принудительной вентиляции пассажирского салона и кондиционером в кабине машиниста. Управление поездом планировалось полностью автоматизировать. По результатам испытаний систему электропривода доработать не удалось, а в связи с повышением требований метрополитена к пожаробезопасности алюминиевых вагонов опытные работы были прекращены.

Тип 81-717/714 с модификациями (81-718/719, 81-717.5/714.5, 81-717.6.714/6 и другие)

Имеет неофициальное название "номерной", так как не получил заводского буквенного обозначения. Является дальнейшим развитием типа Е, с моторными головными и промежуточными вагонами (последние были лишены кабин управления, что позволило повысить вместимость составов), без торцевых дверей в головных вагонах, с люминесцентным освещением вместо ламп накаливания. Начиная с 1982 года пассажирские салоны обшивались трудносгораемым пластиком, в 1987 году была внедрена система сигнализации и пожаротушения. С 2003 года в модернизированные вагоны устанавливаются вандалостойкие сидения с мягкими вставками.

Тип 81-720/721/722 "Яуза" с модификациями (81-720.1/721/1)

Поколение электровагонов, принципиально отличное от предыдущих серийных семейств. Кузова были выполнены из нержавеющей стали, вместимость вагонов значительно повысилась (за счет уменьшения числа посадочных мест), выросла максимальная скорость. Первоначально вагоны комплектовались сидениями, повторяющими изгиб спины пассажира, однако затем такие диваны заменили на упрощенные вандалостойкие. Салоны впервые были оснащены электронными табло ("бегущая строка") и системой принудительной вентиляции, кабины управления - кондиционерами. В головных вагонах появились аварийные трапы для эвакуации пассажиров. Модификация 2004 года получила асинхронные двигатели производства ОАО "АЭК "Динамо" и обновленный салон.

Тип 81-740/741 "Русич" с модификациями (81-740.4/741.4 и другие)

Проектировался как подвижной состав для линий мини-метро, но фактически используется на существующих линиях метрополитена, включая открытые участки. Впервые в истории отечественного метростроения применена сочлененная конструкция кузова - вагон состоит из двух секций и опирается на три тележки, одна из них находится под углом сочленения. Использовались асинхронные двигатели и другие агрегаты зарубежного производства (с 2004 года устанавливалось тяговое оборудование производства "Метровагонмаша"). Вагоны оборудованы дверями прислонно-сдвижного типа, системой принудительной вентиляции и обогрева, камерами видеонаблюдения, а начиная с модификации 81-740.4 (2008) - системой кондиционирования пассажирского салона.

Тип 81-760/761/762 с модификациями (81-760А/761А/763А)

Неофициальное название - "Ока". Вагоны этого типа строятся по "классической" схеме, оснащаются асинхронным тяговым приводом КАТП-2 российского производства. Салоны оборудованы вандалостойкими сидениями, системой вентиляции, обогрева, кондиционирования и обеззараживания воздуха, прислонно-сдвижными дверями с системой защиты от зажатия, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. Модернизация 2014 года имеет сквозные межвагонные переходы.

Тип 81-765/766/767 "Москва" и "Москва-2019"

Дальнейшее развитие "Оки". Название поезда выбрано по итогам голосования пользователей онлайн-сервиса "Активный гражданин". Вагоны имеют расширенные до 1,4 м дверные проемы (в "Оке" - 1,25 м), снабжены светодиодным освещением и сигнализацией. Имеют сквозные межвагонные переходы, оснащены кондиционерами, системой отопления и принудительной вентиляции, ультрафиолетовыми лампами для обеззараживания воздуха. Впервые в истории московского метро в вагонах появились сенсорные дисплеи и USB-порты для подзарядки мобильных устройств. Вагоны для Филевской линии отличаются частично продольным размещением сидений в головных вагонах, наличием откидных посадочных мест и системой открывания дверей пассажирами с кнопкой (из-за протяженных открытых участков). В торцах вагонов предусмотрены полусидячие места.

Тип 81-775/776/777 "Москва-2020", "Москва-2024", "Москва-2026"

Отличаются от предыдущих вариантов "Москвы" другим внешним видом кабин машиниста, значительно шире стали дверные проемы (до 1 600 мм), чтобы стоящие рядом с ними пассажиры не мешали входу и выходу. Вместе с тем, уменьшилось число посадочных мест. USB-зарядки появились рядом с каждым сиденьем, стало больше информационных дисплеев. Модификация "Москва-2024" - рестайлинг с обновленным экстерьером и интерьером, новыми потолочными дисплеями, импортозамещенными компонентами и агрегатами. USB-зарядки с сидений перенесли на поручни. Темно-серый цвет отделки был выбран москвичами на открытом голосовании, проходившем на выставке "Станция Манеж" в августе - сентябре 2023 года. Модификация "Москва-2026" имеет незначительные отличия от "Москвы-2024" в части лобовой маски и салона, также у нее больше воздуховодов для лучшей вентиляции в салоне.