"Уральские авиалинии": усталость металла не могла привести к крушению A321 над Синаем
ЕКАТЕРИНБУРГ, 13 ноября. /ТАСС/. Усталость металла не могла привести к крушению аэробуса А321 авиакомпании "Когалымавиа" в небе над Синайским полуостровом. Такое мнение в интервью ТАСС высказал генеральный директор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов.
Флот "Уральских авиалиний" состоит только из самолетов этой компании - A319, A320, A321. "Самолеты этого класса периодически проходят техническое обслуживание только в сертифицированных центрах, и в зависимости от возраста воздушного судна объем технического обслуживания меняется. Возрастным самолетам уделяется огромное внимание, выполняется большой объем работ, очень детальные обследования проводятся", - сказал гендиректор.
Кроме того, по его словам, есть такое понятие, как "структурные чеки", которые выполняются на каждом типе воздушного судна с определенной периодичностью.
"Во время таких "чеков" идет практически полная разборка воздушных судов, все детали самолета, силовые элементы видны, и при малейшем подозрении или дефектах они либо заменяются полностью, либо ремонтируются, если это предусмотрено. Сама технология обслуживания западных самолетов апробирована десятилетиями их эксплуатации, и поэтому таких усталостных разрушений никогда не было и, думаю, не будет", - заявил Скуратов.
"Мне трудно говорить, пока комиссия не закончила расследование, но высока вероятность все-таки террористического акта", - сказал он.
Версия о давней поломке хвоста не имеет права на жизнь
После крушения A321 в СМИ звучала информация, что в 2001 году в аэропорту Каира этот самолет при заходе на посадку повредил хвостовую часть, и якобы это могло привести к катастрофе.
Читайте также
Глава концерна: Airbus до сих пор не принимал никаких технических мер по самолетам А321
"Эта версия, на мой взгляд, абсолютно не имеет права на жизнь. После касания хвостовой частью самолета взлетно-посадочной полосы точно также как при "чеках" проводится четко определенный комплекс работ: вскрывается вся обшивка в месте касания, анализируются полученные повреждения, если нужно заменяются неисправные элементы", - сказал Скуратов.
Он отметил, что весь порядок действий в таких случаях прописан в документации по проведению технического обслуживания самолетов, и "отступления от этого порядка даже теоретически невозможны".
Нормальный срок эксплуатации самолета - 35-40 лет
По данным интернет-портала Airfleets.net, потерпевший в Египте катастрофу российский аэробус А321 совершил свой первый полет 18,5 лет назад. По мнению Скуратова, 18,5 лет эксплуатации самолета можно сравнить с возрастом ученика 10-го класса.
"Условно говоря, это возраст ученика 10-го класса, поэтому еще, как минимум, столько же самолет может пролетать. Более того, в авиапарке крупных западных авиакомпаний присутствуют такие же возрастные суда, и это никого не пугает. 35-40 лет для воздушного судна при должном уходе и обслуживании - нормальный срок эксплуатации", - сказал он.
По словам топ-менеджера, если самолеты списывают раньше, то это происходит не из-за снижения его безопасности в силу возраста, а из экономических соображений. За это время выпускаются уже новые модели, более экономичные и эффективные в использовании.
В качестве примера Скуратов привел уменьшение взлетного веса самолета новых модификаций за счет применения композиционных материалов в большем объеме.
Крушение А321
Самолет A321 авиакомпании "Когалымавиа", выполнявший рейс Шарм-эш-Шейх - Санкт-Петербург, потерпел катастрофу 31 октября спустя около получаса после вылета. Обломки были обнаружены примерно в 100 км к югу от административного центра провинции Северный Синай города Эль-Ариш вблизи населенного пункта Эль-Хасна. Всего в самолете было 224 человека: 217 пассажиров и семь членов экипажа, никто не выжил.
Большинство погибших были россиянами. На борту также находились четверо граждан Украины и один белорус.
Полный текст интервью с гендиректором "Уральских авиалиний" читайте на сайте ТАСС.