17 ноября 2015 года - вторая годовщина крупной авиакатастрофы в Татарстане: в 2013 году при посадке в аэропорту Казани разбился Boeing 737. Подробности катастрофы, унесшей жизни 50 человек, - в материале ТАСС.
Катастрофа в Казани
17 ноября 2013 года в 19:23 по московскому времени пассажирский самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Татарстан", выполнявший регулярный рейс U9363 по маршруту Москва (Домодедово) - Казань, при посадке в аэропорту назначения потерял высоту, упал, разрушился и сгорел. Крушение произошло во время ухода на второй круг.
В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту 50 человек - 44 пассажира, в том числе 2 несовершеннолетних, и 6 членов экипажа. В числе погибших был сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек Минниханов и глава Управления Федеральной службы безопасности республики Александр Антонов. Жертвами также стали два иностранца - гражданки Великобритании и Украины. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 Уголовного кодекса РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта").
Траур и помощь семьям погибших
В Татарстане 18 ноября было объявлено днем траура. Сразу после катастрофы вице-премьер РФ Аркадий Дворкович сообщил, что семьи погибших получат по 2 млн рублей от страховой компании СОГАЗ и по 1 млн рублей от властей Татарстана. Впоследствии выяснилось, что члены экипажа получат меньшую сумму, так как были застрахованы на 100 тыс. рублей. Выплаты начались в конце ноября 2013 года.
Расследование
18 и 20 ноября на месте крушения были найдены бортовые самописцы. Содержание записей речевых самописцев не публиковалось.
31 декабря 2013 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании "Татарстан". 5 мая 2014 года Арбитражный суд Республики Татарстан принял к рассмотрению иск о банкротстве авиакомпании, а 27 октября признал ее банкротом.
21 февраля 2014 года в суд Афин от лица 40 родственников погибших в катастрофе был подан иск на несколько десятков миллионов евро компенсаций морального и материального ущерба. Ответчиками выступают владелец самолета, греческое подразделение лизинговой компании AWAS и его производитель - компания Boeing. Первое судебное заседание по данному иску назначено на 7 января 2016 года.
СК РФ прорабатывал версию о незаконном получении Рустемом Салиховым и Виктором Гуцулом сертификатов пилотов коммерческой авиации. 31 марта 2014 года Росавиация расформировала свое региональное подразделение в Татарстане в связи с обнаруженными нарушениями.
16 сентября 2014 года комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сообщила, что, по данным расследования, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствовали, двигатели работали вплоть до столкновения с землей. В качестве одной из основных версий причин катастрофы рассматривалась ошибка пилотов при уходе на второй круг.
Согласно заявлению МАК, 17 апреля 2015 года проект окончательного отчета по результатам расследования был подписан всеми членами комиссии без замечаний, включая представителя Росавиации. Однако в июне 2015 года представитель Росавиации в комиссии по расследованию отозвал свою подпись, а руководство Росавиации заявило, что причиной происшествия стал отказ привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков самолетов типа Boeing 737. МАК направил в Федеральную авиационную администрацию США (где производилась первоначальная сертификация данного типа самолета) запрос о подтверждении соответствия самолета требованиям к безопасной эксплуатации. По заявлению МАК, в ответе, полученном 27 октября 2015 года, не содержался вывод о том, что Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.
5 ноября 2015 года стало известно, что МАК направил Росавиации уведомление об отзыве сертификата типа у модификаций самолета Boeing 737 Classic и NG в связи с выводами Росавиации, сделанными в ходе расследования катастрофы в Казани. Представители комитета уточнили, что российские авиационные власти более года вели переписку с Федеральной авиационной администрацией США, предлагая внести доработки в конструкцию руля высоты Boeing 737. 6 ноября глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что оснований для прекращения эксплуатации Boeing 737 в РФ нет.
По состоянию на 16 ноября 2015 года расследование катастрофы не завершено. Эксплуатация Boeing 737 российскими авиаперевозчиками не прекращалась.
Память
17 ноября 2014 года в память о погибших в результате катастрофы в аэропорту Казани была открыта мемориальная стела.
При подготовке использовался материал Валерия Корнеева (ТАСС-ДОСЬЕ).