В России системы метро построены в семи городах: Москве (есть станции на территории Московской области), Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге и Казани. Кроме того, в Волгограде действует скоростной трамвай, часть станций которого построена под землей по стандартам метрополитена.
В материале ИТАР-ТАСС - история российских метрополитенов за пределами Москвы и их отличия от столичной подземки - от систем безопасности до архитектуры станций.
Строящиеся метрополитены: Омск, Челябинск, Красноярск
Санкт-Петербург
История строительства
Строительство метро в Ленинграде началось вскоре после открытия первой очереди метро в Москве. В 1941 году все работы были прерваны из-за начала Великой отечественной войны, но в 1944 году после окончания блокады возобновились.
8 октября 1955 года по первой линии Ленинградского метро ("Площадь восстания" - "Автово") прошел пробный состав. Первых пассажиров метрополитен принял 15 ноября 1955 года. Строительство было сопряжено с большими трудностями из-за сложных геологических условий: твердые породы под Санкт-Петербургом залегают на глубинах ниже 100 м, и метро проложено в водонасыщенных песчано-глинистых породах. Этим объясняется медленные темпы и дороговизна строительства.
С 1992 года Ленинградский метрополитен перешел в городскую собственность, управляется ГУП "Петербургский метрополитен". С 1990 года начальником Петербургского метро является Владимир Гарюгин.
Общие характеристики
Сейчас в состав метрополитена Петербурга входит пять линий с 67 станциями. Протяженность сети - 113,6 км. До 2020 года планируется запустить шестую линию, состоящую из шести станций. Кроме того, будут продолжены действующие линии. Общее число станций к 2020 году, согласно планам, достигнет 80. {additional:2984:'Станция Обводный канал':'left':'50'}Сейчас на первой линии курсируют составы состоящие из восьми вагонов, на остальных - из шести вагонов. Всего ежедневно на линии выходит около 1500 вагонов.
Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Самая глубокая станция - "Адмиралтейская" (~86 м).
Пассажиропоток в 2013 году - 758,6 млн человек. На долю метрополитена приходится 47% от объема всех пассажирских перевозок в городе.
По итогам 2013 года выручка ГУП "Петербургский метрополитен" составила 20,87 млрд руб., в том числе доходы от перевозки пассажиров - 16,083 млрд руб., чистая прибыль - 25 млн руб.
Аварии
Один из самых проблемных перегонов в Петербургском метро - "Лесная" - "Площадь мужества". При строительстве тоннеля в 1974 году произошел прорыв плывуна, в результате чего на поверхности образовались провалы, появились трещины в стенах домов. В 1975 году перегон был достроен, началось движение поездов.
Однако 5 декабря 1995 году плывун снова затопил тоннели, в результате чего отрезанными от центра города оказались более 500 тыс. жителей. Тоннели пришлось прокладывать заново. Движение было восстановлено в июне 2004 года.
За историю Петербургского метрополитена в нем произошло две аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы. 11 ноября 1993 года на станции "Невский проспект" из-за остановки эскалатора по вине одного из пассажиров (в зубья пересадочного эскалатора попало колесо хозяйственной сумки-тележки) толпа двинулась вниз пешком по отключенной машине, которая под действием силы тяжести начала движение. Люди, находившиеся в верхней части эскалатора, начали падать на находящихся ниже. В давке один из пассажиров погиб, 14 получили ранения.
10 июня 1999 года обрушился 24-тонный бетонный козырек на входе на станцию "Сенная площадь". Погибли семь человек. Следствие выяснило, что причиной происшедшего стали ошибки в проектировании в 1962-1963 годах. По данным следствия, ответственность за этот инцидент несут главный инженер проекта и начальник строительства, которые к моменту трагедии уже умерли. В итоге петербургская прокуратура прекратила уголовное дело.
В 2000-е годы крупных происшествий в петербургском метро не было. Периодически возникают относительно небольшие неполадки, например, 8 июля 2014 года приостанавливалось движение поездов на желтой ветке, где из-за задымления были закрыты несколько станций. Периодически сбои в работе метро происходят из-за падения пассажиров на рельсы или по причине неисправности подвижного состава.
Безопасность
В Петербурге действуют десять станций закрытого типа (горизонтальный лифт) - таких нет больше ни в одном городе России, имеющем метро. Помимо экономичности при строительстве (в частности, снижаются затраты на отделку путевых стен), такие станции являются более безопасными, поскольку пассажиры и обслуживающий персонал полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети.
Однако с 1972 года строительство такого типа станций прекращено, поскольку горизонтальный лифт не обеспечивает высокую пропускную способность пассажиров, а машинистам требуется предельная точность при остановке и открывании дверей на таких станциях.
В перспективе петербургские станции и перегоны метро будут оснащать системами автоматики и телемеханики, работа которых основана на сиюминутной точности оценки ситуации, объективном контроле и оперативности при передаче информации.
Предусмотрена организация автоматических рабочих мест (АРМ) диспетчера линии и дежурного по станции. В режиме онлайн они смогут контролировать и координировать все нюансы в работе систем электроснабжения, управления, состоянии пути, исправности подвижного состава. Автоматика практически исключит человеческий фактор при эксплуатации техники, проведении профилактических и ремонтных операций, заранее предупредит о потенциальном сбое, неисправности".
АРМы появятся, например, на станции "Новокрестовская", которая будет построена рядом со стадионом "Зенит-Арена", где пройдут матчи чемпионата мира по футболу 2018 года.
Особенности архитектуры
В петербургском метрополитене есть станции нескольких типов, кроме горизонтального лифта.
Это пилонные станции (17, в основном самые старые), колонные станции глубокого заложения (19, к этому типу относятся и новейшие станции, введенные в 2013 году), односводчатые глубокого заложения (14), закрытого типа (горизонтальный лифт, 10), колонные станции мелкого заложения (3), наземные крытые (4) и одна станция - двухъярусная пересадочная односводчатая.
Многие типы станций (например, односводчатые, закрытого типа и двухярусные пересадочные) в Ленинграде использовались впервые в СССР при прокладке метрополитена.
Восемь станций петербургского метрополитена являются объектами культурного наследия регионального значения. Речь идет о самых первых станциях - "Автово", "Кировский завод", "Нарвская", "Балтийская", "Технологический институт", "Пушкинская", "Владимирская" и "Площадь Восстания".
Казань
История строительства
Строительство Казанского метрополитена началось в 1988 году. Однако работы неоднократно замораживались в связи со сложной экономической ситуацией и распадом СССР. В 1996 году вновь было принято решение о строительстве метро в столице Татарстана, работы начались 27 августа 1997 года.
Метро было открыто 27 августа 2005 года во время празднования тысячелетия Казани, оно стало первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, а также пятнадцатым метрополитеном в странах СНГ и седьмым в России.
В мае 2014 года перед началом игр летней Универсиады были открыты станция "Молодежная", "Северный вокзал" и "Авиастроительная".
Общие характеристики
Метро состоит из одной Центральной линии протяженностью 15,84 км с 10 станциями и одним депо. В 2013 году казанским метро воспользовались 31,29 млн человек.
Доля в общем объеме городских перевозок составила 12,1%. По итогам года выручка МУП - 2,276 млрд руб., чистый убыток - 303 млн руб.
К чемпионату миру по футболу 2018 года планируется проложить вторую ветку метро - к строящемуся крупнейшему в Поволжье стадиону на 45 тыс. зрителей. Также в 2015 году планируется продлить Центральную линию до станции "Дубравная". Всего казанское метро будет иметь три линии, общая протяженность которых составит 45 км.
Казанский метрополитен входит в состав городского МУП "Метроэлектротранс" (генеральный директор - Асфан Галявов).
Аварии
Серьезных аварий в Казанском метро с момента его пуска не было.
Безопасность
В 2011 году замглавы Федерального агентства железнодорожного транспорта Леонид Бершанский назвал казанский метрополитен лидером среди региональных метрополитенов России по части внедрения системы комплексной безопасности на транспорте.
В частности, на станции "Проспект Победы" есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы наподобие устанавливаемых в аэропортах. Также в Казани используют сканер Homo Scan, позволяющий за пять секунд провести полный досмотр пассажира.
В тоннелях и на станциях казанской подземки установлена современная система автоматической пожарной сигнализации и пожаротушения, система звукового оповещения для пассажиров и сотрудников. Все вагоны подвижного состава оснащены асинхронным тяговым приводом, который позволяет повысить надежность и обеспечить экономию электроэнергии. Внедрена современная система, которая решает задачи автоматизации технического процесса пассажирских перевозок.
В Казани также действует единственный в России объединенный центр диспетчерского управления, в смене которого трудятся поездной диспетчер, диспетчер электромеханических устройств и диспетчер электроснабжения.
Особенности архитектуры
Из десяти станций метро в Казани девять - подземные, мелкого заложения, и одна - станция "Аметьево" - надземная, она расположена на метромосту.
По архитектуре станции "Горки", "Кремлевская", "Юность" и "Авиастроительная" - односводчатые; "Аметьево", "Суконная слобода", "Площадь Тукая", "Проспект Победы", "Козья слобода" и "Северный вокзал" - колонные. Из десяти станций четыре оформлены в стиле хай-тек.
Все станции имеют так называемые островные платформы. В отделке широко использованы, в частности, мрамор, полированный гранит и мозаика.
Нижний Новгород
История строительства
В 1973 году Московская дирекция строящегося метрополитена заказала схему развития и размещения метрополитена в городе Горьком (сегодня Нижний Новгород). В том же году началась разработка первой очереди этой подземки, а в 1974 году были утверждены названия восьми станций первой очереди: "Московская", "Чкаловская", "Ленинская", "Заречная", "Двигатель Революции", "Пролетарская", "Северная" и "Комсомольская".
Строительство метро в Горьком началось в 1977 году. В декабре 1984 года станция "Северная" была переименовала в "Автозаводскую".
Движение в метро было открыто 19 ноября 1985 года. Первая линия связала Горьковский автомобильный завод с железнодорожным вокзалом в заречной части города.
В первые годы работы метрополитена его пассажиропоток составлял 65,5 млн в год, однако в 1990-е годы из-за падения промышленного производства в городе он уменьшился в 2,5 раза.
4 ноября 2012 года было открыто движение по метромосту через Оку к станции "Горьковская" - первой в нагорной части города.
На месте начала строительства нижегородского метро был установлен памятный знак, выполненный в виде буквы "М". Этот знак можно увидеть в тоннеле на станции "Ленинская".
Общие характеристики
Нижегородский метрополитен состоит из двух линий, 14 станций и одного депо.
На ветках метро - Автозаводской и Сормовской - осуществляется вилочное движение поездов: со станции "Парк культуры" часть поездов идет до станции "Горьковская", остальные - до станции "Буревестник".
В 2013 году метрополитен перевез 39,9 млн пассажиров. Доля в общем объеме пассажирских перевозок в городе - 9%. По итогам 2013 года выручка метрополитена составила 541 млн руб., чистый убыток - 887 тыс. руб.
Планируется, что до 2020 года в городе откроется только одна новая станция метро - "Стрелка" рядом со стадионом, который будет построен к чемпионату мира по футболу 2018 года.
С 1992 года официальное название - Муниципальное предприятие "Нижегородское метро". С 2012 года его директором является Олег Яушев.
Аварии
18 ноября 1989 года - через три дня после открытия регулярного движения до станций "Комсомольская" и "Парк культуры" - произошел массовый прорыв грунта в части тоннеля. Движение поездов до этих станций было временно перекрыто.
28 декабря 2012 года на станции метро "Заречная" произошло задымление на платформе и в вестибюлях. Возгорания не было, как сообщали СМИ, в тоннеле от короткого замыкания задымилась проводка.
27 июня 2013 года в вестибюле станции "Заречная" на прохожих обрушилась мраморная плитка. Пострадали три человека.
16 июня 2014 года затопило северный вестибюль станции "Двигатель Революции". Причина ЧП - прорыв водопровода.
Безопасность
С 2005 году в Нижнем Новгороде действует программа по антитеррористической защите метрополитена. В рамках программы, в частности, было создано собственное подразделение внутренних дел, отвечающих за охрану правопорядка в метро.
Также на станциях метро работают система видеонаблюдения и радиоинформационная сеть.
Особенности архитектуры
Все станции нижегородского метро неглубокого заложения. 11 из 13 станций - колонные или односводчатые, построенные по типовым проектам. Две станции отличаются от остальных: в зале станции "Московская" находятся сразу четыре пути, а станция "Буревестник" - наземная крытая, с боковыми платформами.
Волгоград
История строительства
Решение о строительстве в Волгограде метротрама, единственного в России подземного скоростного трамвая, было принято в 1976 году. В сильно вытянутом вдоль Волги городе, в котором тогда проживали около 800 тыс. человек, метро не предполагалось строить, однако транспортная проблема, вызванная конфигурацией, требовала решения. Выходом из ситуации стал скоростной трамвай.
5 ноября 1984 года была введена в эксплуатацию первая линия метротрама. Новый вид городского транспорта был спроектирован в соответствии с нормами строительства метрополитенов, но применительно к трамваю. От метрополитена была позаимствована высокая скорость сообщения, большая степень надежности и комфортабельность. От трамвая - относительно невысокая стоимость строительства, более низкая себестоимость эксплуатации и возможность использовать уже имеющуюся базу для эксплуатации трамвайных вагонов и объектов энергоснабжения.
Первая линия метротрама соединила северные районы города с центром, она прошла через четыре городских района из восьми.
Общие характеристики
Протяженность линии метротрама составляет 17,3 км, из них 7,3 км проходят под землей. {additional:2991:'Скоростной трамвай в тоннеле метротрама':'right':'50'}Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии для обеспечения больших скоростей движения и минимизации пересечений с другими видами транспорта.
На маршруте - 22 станции, в том числе шесть подземных. Средняя скорость трамвая составляет 25,3 км/ч.
Ежегодные перевозки в волгоградском метротраме - около 50 млн пассажиров. Волгоградский метротрам входит в состав МУП "Метроэлектроанс г. Волгограда". Выручка предприятия в 2013 году составила 1,173 млрд руб. Чистый убыток - 151 млн руб.
В перспективе планируется строительство третьей очереди протяженность 6,6 км с шестью станциями.
Аварии
Серьезных аварий на подземных участках Волгоградского метротрама с момента его пуска не было.
Безопасность
В качестве основного средства безопасности на линии метротрама используется система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) - система устройств, которая обеспечивает в том числе контроль за скоростью движения поезда и его автоматическое торможение при превышении скорости.
Подземный участок дополнительно оборудован системой двузначной автоблокировки, то есть используются два сигнала блокировки - зеленый огонь (участок свободен) и красный огонь (проезд запрещен).
На станциях скоростного трамвая в Волгограде установлена система видеонаблюдения. Она позволяет отслеживать и фиксировать события, происходящие на эскалаторах, перроне, обнаруживать оставленные предметы.
Также в подземке работает система контроля доступа в закрытые зоны служебных помещений станций.
Особенности архитектуры
"Площадь Ленина" - станция мелкого заложения. Путевые стены облицованы красным мрамором, а пол отделан красной гранитной плиткой, по краям платформы из нее выложен геометрический орнамент со вставками из белого мрамора. Единственный вестибюль станции отделан белым мрамором и оформлен витражом "Салют Победы".
Станция "Комсомольская" - мелкого заложения колонного типа с тремя пролетами. В оформлении станции преобладает белый цвет, стены и колонны отделаны плиткой из розового мрамора и красного гранита. Оформление путевых стен состоит из шести литых барельефов из латуни - это символичное изображение трудовых и военных подвигов из истории СССР. Барельефы представляют собой стилизованные знамена с композициями из атрибутов различных профессий: заводского рабочего, крестьянина, строителя, ученого, красногвардейца, защитника Сталинграда.
Станция "Пионерская" - однопролетная мостовая. В отличие от подземных станций имеет наземный вестибюль и боковые посадочные платформы. Все строение врезано в откос оврага. Наземный вестибюль и спуск к платформам облицованы белым мрамором как внутри, так и снаружи. Колонны и внутренняя поверхность декоративных круглых окон внутри кассового зала покрыты плиткой из красного мрамора. На полу выложен геометрический орнамент из черного гранита и белого мрамора.
Новосибирск
История строительства
В ноябре 1978 года Совет Министров СССР утвердил проект Новосибирского метрополитена. Сметная стоимость первой очереди оценивалась в 157,35 млн (советских) руб.
Первая очередь включала в себя часть Ленинской линии от станции "Заельцовская" до станции "Площадь Маркса" и участок Дзержинской линии от станции "Площадь Гарина-Михайловского" до станции "Сибирская".
Строительство началось 12 мая 1979 года. Первый поезд был пущен 7 января 1986 года по участку Ленинской линии между станциями "Красный проспект" и "Студенческая", который включал метромост через Обь общей длиной 2145 м - это самый длинный метромост в мире.
Согласно принятому в 1981 году генеральному плану метростроения, Новосибирский метрополитен должен был состоять из трех линий общей протяженностью 52 км, однако из-за нехватки средств строительство замедлилось.
Общие характеристики
Сегодня Новосибирский метрополитен состоит из двух линий - Ленинской и Дзержинской - общей протяженностью 15,9 км и 13 станций. В 2013 году метрополитен перевез 88,8 млн пассажиров (третье место в России после метро Москвы и Санкт-Петербурга). Доля в общем объеме городских перевозок - около 19%.
Станции оборудованы платформами длиной 103 метра под прием пятивагонных составов. Однако с момента открытия и до настоящего времени в новосибирском метро эксплуатируются составы из четырех вагонов. В настоящий момент инвентарный парк вагонов составляет 100 единиц, из которых сформированы 23 состава.
По итогам 2013 года выручка МУП составила 1,577 млрд руб. Чистая прибыль - 125 млн руб.
Ожидается, что до 2020 года в Новосибирске будет открыто три новых станции метро: "Площадь Станиславского" на Ленинской линии, "Молодежная" и "Доватора" на Дзержинской линии.
С 2001 года начальником МУП "Новосибирский метрополитен" является Владимир Кошкин.
Аварии
Серьезных аварий в Новосибирском метро с момента его пуска не было.
Безопасность
Для оповещения и информирования населения на девяти станциях метро установлены терминальные комплексы системы ОКСИОН. С их помощью специалисты МЧС могут выходить на связь с населением. В случае опасности горожане получат нужную информацию.
Комплексы ОКСИОН работают в повседневном режиме, организовано круглосуточное дежурство специалистов системы информирования.
Также в Новосибирске реализован проект по созданию "Системы защиты, информирования и оповещения населения на транспорте" (СЗИОНТ), сегментами которой оснащены все станции Новосибирского метрополитена.
На станции "Красный проспект" есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Также есть рентгеновские интроскопы и сканеры "Homo Scan". Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но также и приборы по обнаружению взрывчатых, химических и радиоактивных веществ.
Каждый входной турникет снабжен средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ.
Особенности архитектуры
Новосибирский метрополитен запроектирован с неглубоким заложением станций с совмещением входов с городскими подземными переходами. Станции выполнены в двух конструктивных схемах - сводчатые и колонные.
"Речной вокзал" - единственная в России крытая наземно-подземная станция с центральным расположением путей, колонного типа. Потолок облицован алюминиевым профилем. Стены украшены цветными витражами с видами сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный.
Для облицовки помещений станций приобретался разнообразный гранит и мрамор из известных месторождений: коелгинский белый мрамор (Урал), красный мрамор из Прибайкалья, розовый и серый газганский мрамор, бело-серый кибик-кордонский, черный мрамор из Грузии, гранит Карелии, Подмосковья, Сибири.
Самара
История строительства
В 1968 году Куйбышевский облисполком выдал институту "Метрогипротранс" задание на разработку технико-экономического обоснования целесообразности строительства метрополитена в Куйбышеве. В 1977году обоснование было утверждено. В 1979 году был разработан проект Куйбышевского метрополитена.
Строительство началось в 1980 году. В ноябре 1987 года по пусковому участку метро прошел первый поезд, а регулярное пассажирское движение началось 26 декабря. 14 января 1988 года в Куйбышеве зарегистрировали миллионного пассажира подземки, им стала контролер гальванического цеха одного из заводов. Всего же за первый год эксплуатации метрополитен перевез 12,843 млн пассажиров.
Первоначально планировалось, что метро будет состоять из трех линий, однако была построена только одна. Она связывает промышленные предприятия в районе Юнгородка с Октябрьским районом Самары и не доходит до исторического центра города.
Первоначально метрополитен назывался Куйбышевским. В 1992 году был переименован в МП "Самарский метрополитен". В 2013 году было принято решение о присвоении метро имени Алексея Росовского, председателя исполкома Куйбышевского горсовета в 1964-1982 годах.
Общие характеристики
Самарский метрополитен состоит из одной линии протяженностью 10,3 км с девятью станциями и одним депо. Пассажиропоток в 2013 году - 15,64 млн человек, доля в общем объеме городских перевозок - 9,4%.
Из-за малой величины пассажиропотока в Самарском метро самые большие минимальные интервалы движения поездов - даже в час пик они составляют 7 минут. Выручка метрополитена в 2013 году составила 567 млн руб., чистый убыток — 99 млн руб.
Ожидается, что в конце 2014 года откроется десятая станция - "Алабинская", благодаря чему доля метро в общих пассажирских перевозках вырастет до 10%.
Директор метрополитена - Сергей Шамин.
Аварии
Серьезных аварий в Самарском метро с момента его пуска не было.
Безопасность
В Самарском метрополитене используется система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов "Днепр", устройствами которой оснащен весь парк подвижного состава. Система в автоматическом режиме определяет допустимую скорость поезда в зависимости от состояния путевых устройств и расстояния от впереди идущего поезда. Обеспечивает торможение поезда до полной остановки и невозможность начала движения, если требования безопасности не соблюдены.
Станции и другие объекты метрополитена оборудованы специализированными техническими средствами и системами (видеонаблюдение, охранная сигнализация, система контроля управлением доступом). Сформировано подразделение транспортной безопасности, на шести станциях оборудованы зоны досмотра и организован входной контроль пассажиров.
Особенности архитектуры
Все станции и тоннели самарского метро неглубокого залегания. Восемь станций первой ветки строились открытым способом в котлованах со специальной крепью, станция "Юнгородок" сделана наземной. Часть тоннелей и все станции первого участка строились открытым способом, часть тоннелей первого и все второго - подземной проходкой.
"Безымянка" - неглубокая станция колонного типа, построенная по типовому проекту. Свое имя станция получила по названию района жилых кварталов рабочих бывших оборонных предприятий. Отсюда же станция получила и художественное оформление - "Подвиг труженников тыла в годы Великой Отечественной войны".
В оформлении станции арочного типа "Победа" самарский архитектор Н. А. Герасимов из мрамора и нержавеющей стали изваял праздничный салют в честь победы СССР над гитлеровской Германией. Стены станции отделаны красным гранитом, белый свод украшен полосами из темного металла, под потолком расположены массивные светильники. В оформлении этой станции впервые среди российских метрополитенов были использованы витражи.
Станция "Гагаринская" - колонная, оформленная в космическом стиле: темно-синие мозаичные стены изображают звездное небо, колонны в сечении имеют форму звезды.
Екатеринбург
История строительства
Обсуждение строительства метрополитена в Свердловске началось в 1960 году, когда территория города быстро увеличивалась. Через несколько лет специалисты начали собирать данные для технико-экономического обоснования прокладывания подземки.
Были спроектированы три линии. Первая начиналась на площади Первой Пятилетки, проходила под территорией завода "Уралмаш" к проспекту Космонавтов, оттуда к железнодорожному вокзалу, в район городского пруда, к площади 1905 года и затем на юг. Вторая линия должна была идти с востока на запад, от района Каменных палаток до ВИЗа. Третья линия должна была протянуться через весь город с юго-запада в район озера Шарташ.
Но в ходе проектирования выяснилось, что под "Уралмашем" проложить метро обойдется слишком дорого, поэтому было принято решение строить метрополитен вдоль проспекта Космонавтов.
Строительство Свердловского метрополитена началось в августе 1980 года. Пассажирское движение открылось 27 апреля 1991 года между станциями "Проспект Космонавтов" и "Машиностроителей". Линия метро состояла тогда из трех станций, поэтому екатеринбургская подземка считалась самой короткой в мире. В том же году метрополитен был переименован в Екатеринбургский.
Общие характеристики
Екатеринбургский метрополитен состоит из одной линии длиной 12,71 км с девятью станциями и одним депо. Пассажиропоток в 2013 году составил 52,4 млн человек (22,99% от общегородских пассажирских перевозок). По итогам года выручка метрополитена составила 1,93 млрд руб. Чистый убыток - 47 млн руб.
Вторая ветка метро должна соединить запад и восток города. Предполагается, что первая очередь второй линии будет включать четыре станции. Однако в настоящее время из-за отсутствия федерального финансирования строительные работы в Екатеринбургском метрополитене не ведутся.
Перевозки осуществляются четырехвагонными составами. 13 составов эксплуатируются с 1991 года, еще два состава были приобретены в 2011 году. Всего на линии курсируют 62 вагона.
Руководит метрополитеном Владимир Шафрай.
Аварии
Серьезных аварий в Екатеринбургском метро с момента его пуска не было.
Безопасность
В 2011 году на станциях метрополитена была установлена трехуровневая система безопасности. Посетителям метро, вызывающим подозрения работников полиции, предлагается пройти первый уровень проверки: рамку металлоискателя.
Если ее сигнал превысит допустимые нормы, человека попросят пройти второй уровень - это установка по досмотру багажа. На третьем этапе пассажира ждет установка, сканирующая одежду.
В 2014 году станции метро оборудуют другими специальными инженерно-техническими средствами и системами безопасности, в частности, запланировано приобретение взрывозащитных контейнеров, комплексов обнаружения взрывчатых веществ и другого специального оборудования.
Подземные сооружения метрополитена располагаются в массиве Уральских гор, где есть водонасыщенные грунты. Основной проблемой в тоннельном хозяйстве является ликвидация течей. Также внедрена система по обеспечению устойчивой работы основных водоотливных установок в автономном режиме, что позволяет на длительный срок исключить возможность затопления из-за отсутствия внешнего энергоснабжения.
Архитектура
Все станции отделаны разными видами мрамора и другими породами камня. В облике некоторых станций нашел отражение индустриальный профиль Урала.
Например, монолитный свод станции "Уралмаш" прорезан параллельными ребрами по диагональным направляющим. По замыслу авторов, это должно напоминать резьбу винта, форму гигантских машин и придавать станции индустриальный колорит. В оформлении использовалось чугунное литье. Барельефы на торцевых стенах, посвященные труженикам "Уралмашзавода", создал скульптор Владимир Егоров, буквы в слове "Уралмаш" вычертил Вячеслав Бутусов, который, перед тем как начать карьеру рок-музыканта, поступил в Свердловский архитектурный институт.
Станция "Геологическая" - более нового образца, представляет собой трехъярусную конструкцию, на верхнем ярусе которой расположились служебные помещения, на среднем - станция первой линии, а на самом нижнем - станция третьей линии.
Где и почему строят метро
В СССР решение о строительстве скоростного внеуличного транспорта в городах принималось на уровне ЦК КПСС и Совета Министров. Как правило, основное значение играли статус, население и, реже, конфигурация города.
Однако, например, строительство метро в Новосибирске (1980 год) началось спустя 18 лет после того, как в городе родился миллионный житель (1962 год). А решение о строительстве метро в Минске было принято еще в начале 1970-х годов, когда население столицы Белорусской ССР было меньше миллиона.
В современном российском своде правил по метрополитенам, утвержденном в 2012 году, таких требований, как минимальное число населения, для строительства метро нет.
В советское время в Кривом Роге и Волгограде было принято решение о строительстве линий скоростного трамвая с подземными участками по нормам метрополитена. Население этих городов составляло к началу строительства 500-600 тыс. человек. Вытянутая конфигурация Кривого Рога и Волгограда позволяла формировать там крупные пассажиропотоки по одному центральному направлению, что делало скоростной внеуличный транспорт экономически выгодным. Аналогичную систему планировалось создать в Риге, однако строительство было отменено в 1989 году из-за протестов общественности.
По состоянию на 2014 год в России начато строительство метро в трех городах: Омске, Челябинске и Красноярске. Была также подготовлена проектная документация для линий метро в Перми, состоялась торжественная закладка первого камня будущего метрополитена в Уфе (30 мая 1996 года), однако строительство так и не началось. В остальных городах идея о метро не продвинулась дальше объявления конкурса на создание проектной документации (Ростов-на-Дону) или предложений о строительстве.
Метро в процессе строительства
Челябинск
Строительство метро в Челябинске началось 12 августа 1992 года. Первоначально планировалось, что подземная линия протяженностью 12 км в 2000 году свяжет центр с новыми микрорайонами на северо-западе. В 1994 году стало ясно, что дата запуска линии откладывается минимум до 2010 года. Эта дата была подтверждена в "Челябметрострое" в 2004 году, но в 2010 году строительство не только не было завершено, но и остановилось из-за прекращения финансирования из федерального бюджета.
Предполагалось, что пусковой участок будет состоять из четырех станций: "Комсомольская площадь", "Площадь Революции", "Торговый центр", "Проспект Победы".
По состоянию на 2014 год построена только одна станция без отделки - "Комсомольская площадь" и несколько тоннелей, в том числе один путь ветки в строящееся депо. За 2013 год было пройдено только 162,9 м тоннелей. Финансирование на 2014 год было заложено в размере 646 млн руб. Строительство ведет ОАО "Челябметрострой".
По оценкам губернатора Челябинской области Михаила Юревича, сделанным в марте 2013 году, при отсутствии финансирования из федерального бюджета метро в Челябинске откроется к 2033-2043 году.
Омск
Строительство метро в Омске началось в 1993 году. Планировалось, что первая линия протяженностью 15 км будет пролегать в основном в правобережной части города и соединит ее с левобережными районами по новому метромосту через Иртыш. Одной из особенностей нового метрополитена должна была стать его автоматизация: по тоннелям планировалось пустить поезда без машинистов.
С 2003 года пусковой участок был сокращен до пяти станций: "Библиотека им. Пушкина" на правом берегу, "Заречная", "Кристалл", "Соборная" и "Рокоссовского" - на левом. К тому времени уже были построены тоннели между станциями "Кировская" и "Туполевская", оторванные от нового пускового участка (в настоящее время законсервированы).
В 2005 году было открыто движение по совмещенному автомобильному и метромосту через Иртыш. В 2008 году была построена станция "Библиотека им. Пушкина", продолжалось строительство остальных станций и перегонных тоннелей.
В феврале 2014 года губернатор Омской области Виктор Назаров заявил, что строительство метро в Омске в "обычном формате" потеряло смысл из-за своей затратности. Он сообщил, что правительство области приняло решение скорректировать проект и соединить подземные участки с трамвайной сетью.
Однако в июле 2014 года сенатор от Заксобрания Омской области Андрей Голушко рассказал журналистам, что переход строительства на новый формат не завершен и ассигнования из бюджета области пока идут на строительство метро по старому проекту. При этом скоростной трамвай с подземными участками планируется запустить к 2016 году - к 300-летию города.
Работы по строительству ведет НПО "Мостовик". Первоначально в бюджете области на 2014 год был заложен 1 млрд руб. на строительство метро, в мае 2014 года в результате поправок эта сумма снизилась до 591 млн.
Красноярск
Строительство метро в Красноярске началось в ноябре 1995 года.
Первоначально 8,2-километровую линию из пяти станций на правом берегу Енисея планировалось открыть в 2004 году, а затем приступить к прокладке линии, которая бы связала районы за Енисеем через тоннель под рекой. Строительство замедлилось в 1998 году из-за сокращения финансирования.
К 2011 году было принято решение о консервации проекта. К тому времени были полностью построены только несколько перегонных тоннелей, в том числе между станциями "Высотная" и "Копылова".
По состоянию на 2014 год строительство на объектах Красноярского метро не ведется.