Все новости

Метро в регионах России: строительство, системы безопасности и пассажиропоток

Станция "Чкаловская" в Екатеринбурге
© ИТАР-ТАСС/Антон Буценко
История российских метрополитенов за пределами столицы - в материале ИТАР-ТАСС

В России системы метро построены в семи городах: Москве (есть станции на территории Московской области), Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге и Казани. Кроме того, в Волгограде действует скоростной трамвай, часть станций которого построена под землей по стандартам метрополитена.

В материале ИТАР-ТАСС - история российских метрополитенов за пределами Москвы и их отличия от столичной подземки - от систем безопасности до архитектуры станций.

Санкт-Петербург

Казань

Нижний Новгород

Волгоград

Новосибирск

Самара

Екатеринбург

Где и почему строят метро

Строящиеся метрополитены: Омск, Челябинск, Красноярск

Санкт-Петербург

История строительства

Строительство метро в Ленинграде началось вскоре после открытия первой очереди метро в Москве. В 1941 году все работы были прерваны из-за начала Великой отечественной войны, но в 1944 году после окончания блокады возобновились.

Метро "Площадь Восстания"

Продолжение

Однако 5 декабря 1995 году плывун снова затопил тоннели, в результате чего отрезанными от центра города оказались более 500 тыс. жителей. Тоннели пришлось прокладывать заново. Движение было восстановлено в июне 2004 года.

За историю Петербургского метрополитена в нем произошло две аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы. 11 ноября 1993 года на станции "Невский проспект" из-за остановки эскалатора по вине одного из пассажиров (в зубья пересадочного эскалатора попало колесо хозяйственной сумки-тележки) толпа двинулась вниз пешком по отключенной машине, которая под действием силы тяжести начала движение. Люди, находившиеся в верхней части эскалатора, начали падать на находящихся ниже. В давке один из пассажиров погиб, 14 получили ранения.

10 июня 1999 года обрушился 24-тонный бетонный козырек на входе на станцию "Сенная площадь". Погибли семь человек. Следствие выяснило, что причиной происшедшего стали ошибки в проектировании в 1962-1963 годах. По данным следствия, ответственность за этот инцидент несут главный инженер проекта и начальник строительства, которые к моменту трагедии уже умерли. В итоге петербургская прокуратура прекратила уголовное дело.

В 2000-е годы крупных происшествий в петербургском метро не было. Периодически возникают относительно небольшие неполадки, например, 8 июля 2014 года приостанавливалось движение поездов на желтой ветке, где из-за задымления были закрыты несколько станций. Периодически сбои в работе метро происходят из-за падения пассажиров на рельсы или по причине неисправности подвижного состава.

Безопасность

В Петербурге действуют десять станций закрытого типа (горизонтальный лифт) - таких нет больше ни в одном городе России, имеющем метро. Помимо экономичности при строительстве (в частности, снижаются затраты на отделку путевых стен), такие станции являются более безопасными, поскольку пассажиры и обслуживающий персонал полностью изолируются от движущихся поездов, путевого хозяйства и контактной сети.

Это пилонные станции (17, в основном самые старые), колонные станции глубокого заложения (19, к этому типу относятся и новейшие станции, введенные в 2013 году), односводчатые глубокого заложения (14), закрытого типа (горизонтальный лифт, 10), колонные станции мелкого заложения (3), наземные крытые (4) и одна станция - двухъярусная пересадочная односводчатая.

Многие типы станций (например, односводчатые, закрытого типа и двухярусные пересадочные) в Ленинграде использовались впервые в СССР при прокладке метрополитена.

Восемь станций петербургского метрополитена являются объектами культурного наследия регионального значения. Речь идет о самых первых станциях - "Автово", "Кировский завод", "Нарвская", "Балтийская", "Технологический институт", "Пушкинская", "Владимирская" и "Площадь Восстания".

Казань

История строительства

Строительство Казанского метрополитена началось в 1988 году. Однако работы неоднократно замораживались в связи со сложной экономической ситуацией и распадом СССР. В 1996 году вновь было принято решение о строительстве метро в столице Татарстана, работы начались 27 августа 1997 года. 

"Метрополитен в Казани" (журнал "Метрострой", № 7, 1988 год)

"Наземным общественным транспортом ежегодно перевозится свыше 500 млн человек. В одном только направлении Центр - Ленинская дамба - улица Декабристов ожидается рост пассажиропотока до 25 тыс. человек в час пик. Единственным решением, обеспечивающим растущие перевозки и удовлетворяющим современным требованиям обслуживания, является создание транспортной системы на основе сети метрополитена.

В разработанном Горьковметропроектом технико-экономическом обосновании его схема принята из трех линий общей протяженностью свыше 46 км".

(А. Сандаков, главный инженер проекта)

Продолжение

Метро было открыто 27 августа 2005 года во время празднования тысячелетия Казани, оно стало первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, а также пятнадцатым метрополитеном в странах СНГ и седьмым в России. 

В мае 2014 года перед началом игр летней Универсиады были открыты станция "Молодежная", "Северный вокзал" и "Авиастроительная".

Общие характеристики

Метро состоит из одной Центральной линии протяженностью 15,84 км с 10 станциями и одним депо. В 2013 году казанским метро воспользовались 31,29 млн человек. 

Доля в общем объеме городских перевозок составила 12,1%. По итогам года выручка МУП - 2,276 млрд руб., чистый убыток - 303 млн руб.

К чемпионату миру по футболу 2018 года планируется проложить вторую ветку метро - к строящемуся крупнейшему в Поволжье стадиону на 45 тыс. зрителей. Также в 2015 году планируется продлить Центральную линию до станции "Дубравная". Всего казанское метро будет иметь три линии, общая протяженность которых составит 45 км.

Казанский метрополитен входит в состав городского МУП "Метроэлектротранс" (генеральный директор - Асфан Галявов).

Аварии

Серьезных аварий в Казанском метро с момента его пуска не было.

Безопасность

В 2011 году замглавы Федерального агентства железнодорожного транспорта Леонид Бершанский назвал казанский метрополитен лидером среди региональных метрополитенов России по части внедрения системы комплексной безопасности на транспорте.

В частности, на станции "Проспект Победы" есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы наподобие устанавливаемых в аэропортах. Также в Казани используют сканер Homo Scan, позволяющий за пять секунд провести полный досмотр пассажира.

Дмитрий Медведев на станции "Авиастроительная"

Продолжение

Нижний Новгород

История строительства

В 1973 году Московская дирекция строящегося метрополитена заказала схему развития и размещения метрополитена в городе Горьком (сегодня Нижний Новгород). В том же году началась разработка первой очереди этой подземки, а в 1974 году были утверждены названия восьми станций первой очереди: "Московская", "Чкаловская", "Ленинская", "Заречная", "Двигатель Революции", "Пролетарская", "Северная" и "Комсомольская".

Строительство метро в Горьком началось в 1977 году. В декабре 1984 года станция "Северная" была переименовала в "Автозаводскую".

Движение в метро было открыто 19 ноября 1985 года. Первая линия связала Горьковский автомобильный завод с железнодорожным вокзалом в заречной части города. 

Из хроники строительства (журнал "Метрострой", № 8, 1985 год)

1977 

Июль. Первые метростроевцы Тоннельного отряда № 20 прибыли в Горький.
17 декабря. Забита первая свая ограждения котлована на месте станции "Ленинская".

1979

29 декабря. Первая сбойка. Закончена проходка левого тоннеля на перегоне "Чкаловская" - "Ленинская" щитовым комплексом ЩМ-17 со сборной железобетонной обделкой кругового очертания и чугунной.

1983

5 марта. Завершена проходка правого тоннеля на перегоне "Пролетарская" - Автозаводская щитовым комплексом ТЩБ-7 с монолитно-прессованной бетонной обделкой. Всего на I очереди в этой обделке сооружено 6785 пог. м тоннелей в однопутной исчислении.

1985

1 октября. В электродепо прибыли первые три четырехвагонных состава из Москвы.
9 октября. По пусковому участку прошел пробный поезд. Началась обкатка подвижного состава.
19 ноября. Десятый метрополитен страны вступил в строй действующих.

Продолжение

В первые годы работы метрополитена его пассажиропоток составлял 65,5 млн в год, однако в 1990-е годы из-за падения промышленного производства в городе он уменьшился в 2,5 раза.

4 ноября 2012 года было открыто движение по метромосту через Оку к станции "Горьковская" - первой в нагорной части города. 

На месте начала строительства нижегородского метро был установлен памятный знак, выполненный в виде буквы "М". Этот знак можно увидеть в тоннеле на станции "Ленинская". 

Общие характеристики

Нижегородский метрополитен состоит из двух линий, 14 станций и одного депо. 

На ветках метро - Автозаводской и Сормовской - осуществляется вилочное движение поездов: со станции "Парк культуры" часть поездов идет до станции "Горьковская", остальные - до станции "Буревестник". 

Станция "Горьковская"

Продолжение

В 2013 году метрополитен перевез 39,9 млн пассажиров. Доля в общем объеме пассажирских перевозок в городе - 9%. По итогам 2013 года выручка метрополитена составила 541 млн руб., чистый убыток - 887 тыс. руб.

Планируется, что до 2020 года в городе откроется только одна новая станция метро - "Стрелка" рядом со стадионом, который будет построен к чемпионату мира по футболу 2018 года.

С 1992 года официальное название - Муниципальное предприятие "Нижегородское метро". С 2012 года его директором является Олег Яушев.

Аварии

18 ноября 1989 года - через три дня после открытия регулярного движения до станций "Комсомольская" и "Парк культуры" - произошел массовый прорыв грунта в части тоннеля. Движение поездов до этих станций было временно перекрыто.

28 декабря 2012 года на станции метро "Заречная" произошло задымление на платформе и в вестибюлях. Возгорания не было, как сообщали СМИ, в тоннеле от короткого замыкания задымилась проводка.

27 июня 2013 года в вестибюле станции "Заречная" на прохожих обрушилась мраморная плитка. Пострадали три человека.

16 июня 2014 года затопило северный вестибюль станции "Двигатель Революции". Причина ЧП - прорыв водопровода.

Безопасность

Станция "Буревестник"

Продолжение

С 2005 году в Нижнем Новгороде действует программа по антитеррористической защите метрополитена. В рамках программы, в частности, было создано собственное подразделение внутренних дел, отвечающих за охрану правопорядка в метро.

Также на станциях метро работают система видеонаблюдения и радиоинформационная сеть.

Особенности архитектуры

Все станции нижегородского метро неглубокого заложения. 11 из 13 станций - колонные или односводчатые, построенные по типовым проектам. Две станции отличаются от остальных: в зале станции "Московская" находятся сразу четыре пути, а станция "Буревестник" - наземная крытая, с боковыми платформами. 

О станции "Московская" (журнал "Метрострой", № 8, 1985 год)

"Тема архитектурного оформления посвящена столице нашей родины - Москве. В основе художественного решения - белый и красный цвета, символизирующие белокаменную столицу и стены Кремля. Путевые стены выложены мрамором "салиэти", "колонны" - "коелгой", пол - квадратами из серого и красного гранита. 

Торжественность станции придают и бра на колоннах, сделанных из стекла и анодированного под бронзу алюминия".

Продолжение

Волгоград

История строительства

Решение о строительстве в Волгограде метротрама, единственного в России подземного скоростного трамвая, было принято в 1976 году. В сильно вытянутом вдоль Волги городе, в котором тогда проживали около 800 тыс. человек, метро не предполагалось строить, однако транспортная проблема, вызванная конфигурацией, требовала решения. Выходом из ситуации стал скоростной трамвай.

"Скоростной трамвай в Волгограде" (журнал "Метрострой", № 2, 1979 год)

"...благодаря скоростному трамваю наладится беспересадочное сообщение между четырьмя районами города - Тракторозаводским, Краснооктябрьским, Центральным и Ворошиловским. <...> Преспективные пассажироперевозки на линии будущего трамвая составят на 1982 года 54 млн человек при скорости 30 км/ч по сравнению с теперешней - 18-20 км/ч."

(Н. Грутман, директор строящегося скоростного трамвая)

Продолжение

5 ноября 1984 года была введена в эксплуатацию первая линия метротрама. Новый вид городского транспорта был спроектирован в соответствии с нормами строительства метрополитенов, но применительно к трамваю. От метрополитена была позаимствована высокая скорость сообщения, большая степень надежности и комфортабельность. От трамвая - относительно невысокая стоимость строительства, более низкая себестоимость эксплуатации и возможность использовать уже имеющуюся базу для эксплуатации трамвайных вагонов и объектов энергоснабжения.

Первая линия метротрама соединила северные районы города с центром, она прошла через четыре городских района из восьми. 

Общие характеристики

Протяженность линии метротрама составляет 17,3 км, из них 7,3 км проходят под землей. {additional:2991:'Скоростной трамвай в тоннеле метротрама':'right':'50'}Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии для обеспечения больших скоростей движения и минимизации пересечений с другими видами транспорта.

На маршруте - 22 станции, в том числе шесть подземных. Средняя скорость трамвая составляет 25,3 км/ч.

Ежегодные перевозки в волгоградском метротраме - около 50 млн пассажиров. Волгоградский метротрам входит в состав МУП "Метроэлектроанс г. Волгограда". Выручка предприятия в 2013 году составила 1,173 млрд руб. Чистый убыток - 151 млн руб.

В перспективе планируется строительство третьей очереди протяженность 6,6 км с шестью станциями.

Аварии

Серьезных аварий на подземных участках Волгоградского метротрама с момента его пуска не было.

Безопасность

В качестве основного средства безопасности на линии метротрама используется система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) - система устройств, которая обеспечивает в том числе контроль за скоростью движения поезда и его автоматическое торможение при превышении скорости.

Подземный участок дополнительно оборудован системой двузначной автоблокировки, то есть используются два сигнала блокировки - зеленый огонь (участок свободен) и красный огонь (проезд запрещен).

На станциях скоростного трамвая в Волгограде установлена система видеонаблюдения. Она позволяет отслеживать и фиксировать события, происходящие на эскалаторах, перроне, обнаруживать оставленные предметы.

Также в подземке работает система контроля доступа в закрытые зоны служебных помещений станций.

Особенности архитектуры

"Площадь Ленина" - станция мелкого заложения. Путевые стены облицованы красным мрамором, а пол отделан красной гранитной плиткой, по краям платформы из нее выложен геометрический орнамент со вставками из белого мрамора. Единственный вестибюль станции отделан белым мрамором и оформлен витражом "Салют Победы".

Метротрам в Волгограде

Продолжение

Новосибирск

История строительства

В ноябре 1978 года Совет Министров СССР утвердил проект Новосибирского метрополитена. Сметная стоимость первой очереди оценивалась в 157,35 млн (советских) руб.

Первая очередь включала в себя часть Ленинской линии от станции "Заельцовская" до станции "Площадь Маркса" и участок Дзержинской линии от станции "Площадь Гарина-Михайловского" до станции "Сибирская". 

Строительство началось 12 мая 1979 года. Первый поезд был пущен 7 января 1986 года по участку Ленинской линии между станциями "Красный проспект" и "Студенческая", который включал метромост через Обь общей длиной 2145 м - это самый длинный метромост в мире.

Согласно принятому в 1981 году генеральному плану метростроения, Новосибирский метрополитен должен был состоять из трех линий общей протяженностью 52 км, однако из-за нехватки средств строительство замедлилось.

"Первый метрополитен в Сибири" (журнал "Метрострой", № 2, 1979 год)

"Новосибирск - крупный быстрорастущий промышленные и культурный центр Сибири в населением свыше миллиона человек. В перспективе число жителей города возрастет до 2,85 млн чел. <...> Инженерно-геологические условия строительства метрополитена здесь относительно благоприятны. <...>

В соответствии с утвержденный комплексной схемой развития транспорта Новосибирска строительство метрополитена намечено по трем линиям: Ленинской (19,4 км), Кировской (21,4 км) и Дзержинской (10,8 км). Ленинская и Кировская линии соединят правобережную и левобережную части города, Дзержинская пройдет по правому берегу Оби".

(В. Рыжов, главный инженер проекта)

Продолжение

Общие характеристики

Сегодня Новосибирский метрополитен состоит из двух линий - Ленинской и Дзержинской - общей протяженностью 15,9 км и 13 станций. В 2013 году метрополитен перевез 88,8 млн пассажиров (третье место в России после метро Москвы и Санкт-Петербурга). Доля в общем объеме городских перевозок - около 19%.

Станции оборудованы платформами длиной 103 метра под прием пятивагонных составов. Однако с момента открытия и до настоящего времени в новосибирском метро эксплуатируются составы из четырех вагонов. В настоящий момент инвентарный парк вагонов составляет 100 единиц, из которых сформированы 23 состава.

По итогам 2013 года выручка МУП составила 1,577 млрд руб. Чистая прибыль - 125 млн руб.

Ожидается, что до 2020 года в Новосибирске будет открыто три новых станции метро: "Площадь Станиславского" на Ленинской линии, "Молодежная" и "Доватора" на Дзержинской линии.

С 2001 года начальником МУП "Новосибирский метрополитен" является Владимир Кошкин.

Аварии

Серьезных аварий в Новосибирском метро с момента его пуска не было.

Безопасность

Для оповещения и информирования населения на девяти станциях метро установлены терминальные комплексы системы ОКСИОН. С их помощью специалисты МЧС могут выходить на связь с населением. В случае опасности горожане получат нужную информацию.

Комплексы ОКСИОН работают в повседневном режиме, организовано круглосуточное дежурство специалистов системы информирования.

Также в Новосибирске реализован проект по созданию "Системы защиты, информирования и оповещения населения на транспорте" (СЗИОНТ), сегментами которой оснащены все станции Новосибирского метрополитена.

На станции "Красный проспект" есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Также есть рентгеновские интроскопы и сканеры "Homo Scan". Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но также и приборы по обнаружению взрывчатых, химических и радиоактивных веществ. 

Каждый входной турникет снабжен средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ. 

Особенности архитектуры

Новосибирский метрополитен запроектирован с неглубоким заложением станций с совмещением входов с городскими подземными переходами. Станции выполнены в двух конструктивных схемах - сводчатые и колонные.

Станция "Речной вокзал"

Продолжение

"Речной вокзал" - единственная в России крытая наземно-подземная станция с центральным расположением путей, колонного типа. Потолок облицован алюминиевым профилем. Стены украшены цветными витражами с видами сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный.

Для облицовки помещений станций приобретался разнообразный гранит и мрамор из известных месторождений: коелгинский белый мрамор (Урал), красный мрамор из Прибайкалья, розовый и серый газганский мрамор, бело-серый кибик-кордонский, черный мрамор из Грузии, гранит Карелии, Подмосковья, Сибири.

Самара

История строительства

В 1968 году Куйбышевский облисполком выдал институту "Метрогипротранс" задание на разработку технико-экономического обоснования целесообразности строительства метрополитена в Куйбышеве. В 1977году обоснование было утверждено. В 1979 году был разработан проект Куйбышевского метрополитена.

Станция "Юнгородок"

Продолжение
Станция "Победа"

Продолжение

"Безымянка" - неглубокая станция колонного типа, построенная по типовому проекту. Свое имя станция получила по названию района жилых кварталов рабочих бывших оборонных предприятий. Отсюда же станция получила и художественное оформление - "Подвиг труженников тыла в годы Великой Отечественной войны".

В оформлении станции арочного типа "Победа" самарский архитектор Н. А. Герасимов из мрамора и нержавеющей стали изваял праздничный салют в честь победы СССР над гитлеровской Германией. Стены станции отделаны красным гранитом, белый свод украшен полосами из темного металла, под потолком расположены массивные светильники. В оформлении этой станции впервые среди российских метрополитенов были использованы витражи. 

Станция "Гагаринская" - колонная, оформленная в космическом стиле: темно-синие мозаичные стены изображают звездное небо, колонны в сечении имеют форму звезды.

Екатеринбург

История строительства

Обсуждение строительства метрополитена в Свердловске началось в 1960 году, когда территория города быстро увеличивалась. Через несколько лет специалисты начали собирать данные для технико-экономического обоснования прокладывания подземки.

Строительство станции "Ботаническая"

Продолжение

Если ее сигнал превысит допустимые нормы, человека попросят пройти второй уровень - это установка по досмотру багажа. На третьем этапе пассажира ждет установка, сканирующая одежду.

В 2014 году станции метро оборудуют другими специальными инженерно-техническими средствами и системами безопасности, в частности, запланировано приобретение взрывозащитных контейнеров, комплексов обнаружения взрывчатых веществ и другого специального оборудования.

Подземные сооружения метрополитена располагаются в массиве Уральских гор, где есть водонасыщенные грунты. Основной проблемой в тоннельном хозяйстве является ликвидация течей. Также внедрена система по обеспечению устойчивой работы основных водоотливных установок в автономном режиме, что позволяет на длительный срок исключить возможность затопления из-за отсутствия внешнего энергоснабжения.

Архитектура

Станция "Ботаническая"

Продолжение

Где и почему строят метро

В СССР решение о строительстве скоростного внеуличного транспорта в городах принималось на уровне ЦК КПСС и Совета Министров. Как правило, основное значение играли статус, население и, реже, конфигурация города.

Однако, например, строительство метро в Новосибирске (1980 год) началось спустя 18 лет после того, как в городе родился миллионный житель (1962 год). А решение о строительстве метро в Минске было принято еще в начале 1970-х годов, когда население столицы Белорусской ССР было меньше миллиона. 

В современном российском своде правил по метрополитенам, утвержденном в 2012 году, таких требований, как минимальное число населения, для строительства метро нет.

Строительство станции "Чкаловская" в Санкт-Петербурге, 1997 год

Продолжение

Метро в процессе строительства

Челябинск

Строительство метро в Челябинске началось 12 августа 1992 года. Первоначально планировалось, что подземная линия протяженностью 12 км в 2000 году свяжет центр с новыми микрорайонами на северо-западе. В 1994 году стало ясно, что дата запуска линии откладывается минимум до 2010 года. Эта дата была подтверждена в "Челябметрострое" в 2004 году, но в 2010 году строительство не только не было завершено, но и остановилось из-за прекращения финансирования из федерального бюджета.

Предполагалось, что пусковой участок будет состоять из четырех станций: "Комсомольская площадь", "Площадь Революции", "Торговый центр", "Проспект Победы".

По состоянию на 2014 год построена только одна станция без отделки - "Комсомольская площадь" и несколько тоннелей, в том числе один путь ветки в строящееся депо. За 2013 год было пройдено только 162,9 м тоннелей. Финансирование на 2014 год было заложено в размере 646 млн руб. Строительство ведет ОАО "Челябметрострой".

По оценкам губернатора Челябинской области Михаила Юревича, сделанным в марте 2013 году, при отсутствии финансирования из федерального бюджета метро в Челябинске откроется к 2033-2043 году. 

"Рига, Алма-Ата, Омск, Челябинск - I очередь" (журнал "Метрострой", № 2, 1983 год)

"Метрополитен в Челябинске - индустриальном центре Южного Урала, будет сооружаться в сложных инженерно-геологических условиях. На отдельных участках трассы имеются тектонические разломы. при пересечении которых ожидаются значительные водопритоки, особенно в районе реки Миасс. <...>

I очередь метрополитена обеспечит надежную и удобную транспортную связь важнейших пассажирообразующих пунктов города. Она начнется у проходной Челябинского тракторного завода, пересечет реку Миасс и направится в северо-западный жилой район".

(В. Рыжов, главный инженер проекта)

Продолжение
" Рига, Алма-Ата, Омск, Челябинск - I очередь" (журнал "Метрострой", № 2, 1983 год)

"К проектированию метрополитенов в сибирских городах, в частности, в Омске в Метрогипротрансе отношение особое, так как при сильных морозах - 40 градусов и ниже, голодежах и сложных заносах эксплуатация наземного транспорта сопряжена с большими трудностями. <...> Существующие в настоящее время в Омске виды общественного транспорта не в состоянии обеспечить нормальные условия обслуживания населения. <...>

Строительная длина I очереди метрополитена - 6.,65 км. 6 станций. Вблизи начального участка трассы разместится площадка электродепо. Вся линия пройдет в тоннелях мелкого заложения".

(В. Рыжов, главный инженер проекта)

Продолжение

С 2003 года пусковой участок был сокращен до пяти станций: "Библиотека им. Пушкина" на правом берегу, "Заречная", "Кристалл", "Соборная" и "Рокоссовского" - на левом. К тому времени уже были построены тоннели между станциями "Кировская" и "Туполевская", оторванные от нового пускового участка (в настоящее время законсервированы).

В 2005 году было открыто движение по совмещенному автомобильному и метромосту через Иртыш. В 2008 году была построена станция "Библиотека им. Пушкина", продолжалось строительство остальных станций и перегонных тоннелей.

В феврале 2014 года губернатор Омской области Виктор Назаров заявил, что строительство метро в Омске в "обычном формате" потеряло смысл из-за своей затратности. Он сообщил, что правительство области приняло решение скорректировать проект и соединить подземные участки с трамвайной сетью.

Однако в июле 2014 года сенатор от Заксобрания Омской области Андрей Голушко рассказал журналистам, что переход строительства на новый формат не завершен и ассигнования из бюджета области пока идут на строительство метро по старому проекту. При этом скоростной трамвай с подземными участками планируется запустить к 2016 году - к 300-летию города.

Работы по строительству ведет НПО "Мостовик". Первоначально в бюджете области на 2014 год был заложен 1 млрд руб. на строительство метро, в мае 2014 года в результате поправок эта сумма снизилась до 591 млн.

Красноярск

Строительство метро в Красноярске началось в ноябре 1995 года.

Первоначально 8,2-километровую линию из пяти станций на правом берегу Енисея планировалось открыть в 2004 году, а затем приступить к прокладке линии, которая бы связала районы за Енисеем через тоннель под рекой. Строительство замедлилось в 1998 году из-за сокращения финансирования.

К 2011 году было принято решение о консервации проекта. К тому времени были полностью построены только несколько перегонных тоннелей, в том числе между станциями "Высотная" и "Копылова".

По состоянию на 2014 год строительство на объектах Красноярского метро не ведется.