Такси в эпоху локализации: что ждет автопроизводителей, перевозчиков и пассажиров
С 1 марта 2026 года для перевозчиков такси по всей России, за исключением Сибири, Дальнего Востока и Калининграда, вступает в силу требование обязательного использования автомобилей отечественного производства с высоким уровнем локализации. Это серьезное изменение, которое требует соответствующей подготовки всех участников рынка.
Что предписывает закон с 1 марта 2026 года
Сейчас, по нашим подсчетам, на четыре европейских автомобиля в такси приходится два китайских и 1,5 российских. После вступления в силу требований нового закона это соотношение, с большой долей вероятности, поменяется.
Согласно принятому закону о локализации машин такси, с 1 марта следующего года в отрасли могут использоваться только автомобили, набравшие не менее 3200 баллов локализации либо произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов. По балльному критерию доступ в такси будут иметь несколько моделей отечественного производства. Также в такси будут допущены автомобили, произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), заключенных с 2022 по 2025 год. По тем СПИК, информация о которых была в публичном поле в эти годы, проходят также несколько моделей отечественного производства.
Будут допущены для работы в такси и машины, произведенные в рамках СПИК, заключенных с 1 марта 2025 года, и одобренные правительством РФ. Но в данном случае сложно предсказать, сколько таких контрактов будет заключено и одобрено. Есть информация, что несколько СПИК готовят к подписанию на ПМЭФ-2025, случится ли это — скоро увидим.
Закон сужает выбор автомобилей, доступных для работы в такси. Поэтому ключевой момент, который обсуждает сегодня отрасль, — какие именно автомобили будут допущены к работе после 1 марта 2026 года. Эта неопределенность сохранится до тех пор, пока Минпромторг не опубликует список разрешенных моделей.
С надеждой на максимально широкий выбор
Многие перевозчики уже какое-то время не обновляют парк, указывая на отсутствие экономической целесообразности в связи с ростом цен на покупку, содержание и обслуживание автомобилей. Сегодня бизнес такси переживает непростой период. Компании вынуждены пересматривать финансовое планирование, искать новые внутренние ресурсы и оптимизировать расходы, надеясь на скорое улучшение ситуации и возможность вернуться к устойчивому развитию. Временно компенсируя потери, например, продажей автомобилей из парка, они сохраняют надежду, что этот сложный этап скоро завершится и позволит отрасли полноценно расти и развиваться.
Как только Минпромторг опубликует список разрешенных моделей, перевозчики начнут его изучать с целью собрать парк из машин, наиболее эффективных с точки зрения соотношения расходов на их содержание и получаемых с них доходов. По данным Национального совета такси, 27% опрошенных таксопарков готовы рассмотреть вопрос покупки продукции отечественного автопрома в том случае, если перевозчик получит субсидию и общая стоимость владения таким авто впишется в экономику предприятия. Цена седана экономкласса в этом случае не должна превышать 1 млн рублей с НДС.
Реализовать стремление откалибровать парк, подобрав под свои бюджеты максимально эффективные автомобили, перевозчики смогут в том случае, если разрабатываемый Минпромторгом список будет максимально расширен и в него войдут как российские, так и зарубежные модели автомобилей, собранные или произведенные в России. Это позволит расширить доступ машин в такси, в том числе тех, которые выпускаются на локализованных производствах.
Несмотря на то что закон уже принят, крайне важно, чтобы диалог государства, бизнеса и экспертного сообщества продолжился, в том числе по вопросу локализации. Отрасль сейчас выражает надежду, что в будущем в реестр разрешенных к использованию в такси автомобилей смогут войти также подержанные машины. Такой подход позволит учесть реальные потребности таксомоторного бизнеса, в частности сохранить работу в такси для самозанятых водителей на личных авто. По данным Аналитического центра (АЦ) при правительстве России, более трети водителей рассматривают перевозки как дополнительный или периодический заработок, и для них подержанные автомобили гораздо доступнее. Так, средняя стоимость новой машины в такси составляет 1,73 млн рублей, подержанной — 840 тыс.
Если допустить к работе все автомобили, произведенные или собранные в России вне зависимости от года выпуска, то доля подходящих машин, по данным АЦ, увеличится на 42%, а число перевозчиков, затронутых законом, сократится вдвое — с 85 до 43%, что позволит снизить прогнозируемый отток водителей к 2028 году с 47 до 16%. Такой подход даст возможность обеспечить доступ к профессии широкому кругу водителей, смягчит дефицит перевозчиков в отрасли — а значит, позволит сохранить более выгодное ценообразование для населения.
Баланс между требованиями и поддержкой
После 1 марта 2026 года взаимодействие между отечественными автозаводами и перевозчиками в такси существенно изменится: российские производители станут практически единственным источником автомобилей для таксопарков, а такси — одной из ключевых групп потребителей для наших автозаводов. В этой связи было бы целесообразно, чтобы отечественные производители переняли опыт зарубежных коллег, предлагая таксомоторным компаниям скидки при объемных закупках и сдерживая рост цен для поддержания устойчивости рынка.
Такси безусловно поддерживает развитие отечественного автопрома и понимает его стратегическую важность для страны. Вместе с тем сегодня важно сохранить баланс интересов между производителями и перевозчиками в такси. Именно на это указывал президент России Владимир Путин в ходе визита на завод "Автоваза" в январе этого года. Такой баланс позволит отрасли такси развиваться, учитывая интересы всех участников рынка.
Любые ужесточения в регулировании отрасли такси должны сопровождаться продуманными мерами поддержки. Для таксомоторного бизнеса это может выражаться, например, в специальных программах субсидирования, позволяющих снизить финансовую нагрузку при переходе на локализованные автомобили.
Стоит также рассмотреть комплекс налоговых льгот — например, отмену транспортного налога, налоговые вычеты для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и самозанятых при покупке локализованных автомобилей вне зависимости от системы налогообложения. Субсидирование и налоговые льготы позволят перевозчикам сохранить баланс между стоимостью покупки автомобиля и затратами на его эксплуатацию. Если автопроизводители пойдут навстречу рынку такси и предложат скидки на крупные закупки, а государство расширит список разрешенных моделей и внедрит дополнительные меры поддержки, отрасль сможет адаптироваться к новым требованиям. Совместные усилия всех участников рынка помогут сохранить устойчивость такси и создать условия для дальнейшего развития отрасли.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Использование материала допускается при условии соблюдения правил цитирования сайта tass.ru